大型タンカーの系譜

大型タンカーの系譜

タンカーは、戦後まで2万トン前後であったが、順次大型化し、５０万トン程度をピークとした。
大型化は、建造技術競争と、省力化(単位重量あたりの要員効率)とあいまって、進行していた。
造船所も設備を拡充し、この先100万トンの建造能力も有していたが、巨大に過ぎると、荷役日数が必要以上に掛るし、航路に制約も多くなる為、現在では２５万トン前後が一般的になっている。

IHI横浜、IHI知多、三菱長崎(香焼)、住友重機械横須賀、日立有明、などは大型タンカーを順次建造する為に最適な造船所として整備された。

中央船橋船尾機関室より、船尾船橋機関室が新しい
タンカーは速力がそれほど重視されない為もあり、早くから機関を船尾に配置していたが、操船の為、船橋は船体中央に置かれていた。その後タンカーの巨大化が進むが、でかく長い船体だと、船橋が船尾だと見通しが悪いという判断から、しばらくはこの配置はかわらなかったが、やがて、船尾船橋型になっていった。

２分割建造
長大な船体を建造する為、船体の前半分と、後ろ半分を別々に船台で建造、進水し、進水後接合する方法。
長大な船体の進水作業リスクを軽減することが出来るほか、長さが不十分な船台でも建造することが出来た。

大型タンカーの系譜

紀洋丸 1909年、9,287総トン、140m、東洋汽船
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干珠丸 1922年、8,200重量トン、129m
帝洋丸 1931年、13,960重量トン、150m
黒潮丸 1938年、14,960重量トン、153m
日章丸(二世) 1951(昭和26)就航、18,774重量トン、IHI呉、出光興産
シンクレア・ペトロ・ロア 1955(昭和30)就航、55,000重量トン、全長230m
ユニバース・リーダー 1956(昭和３1年)、85,500重量トン、全長248m
ユニバース・アポロ 1958(昭和３３年)、103,000重量トン、全長287m、IHI呉
世界初の１０万トン級タンカー
日章丸(三世) 1962(昭和37)年7月10日進水、13万1,000重量トン、全長291m、佐世保重工、出光興産
幅43m。深さ22.2m。航海速力16ノット。出力２万８千馬力。
東京丸 1966(昭和４１)年、15万3,687重量トン、全長306m、IHI横浜、東京タンカー
出光丸 1966(昭和41)就航、21万重量トン、全長342m、IHI横浜、出光興産
世界初の20万トン級タンカー
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ユニバース・アイランド 1968(昭和４3)年、32万6000重量トン、全長346m
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日石丸 1971(昭和46)年4月進水、37万2,400重量トン、347m、IHI呉、東京タンカー
グロブティック・トーキョー 1972(昭和47)年、48万3,644重量トン、全長379m、IHI呉
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日精丸 1975(昭和50)年、48万4,276重量トン、全長378.35m、IHI呉、東京タンカー
238,517.49G/T、型幅62.00m、型深36.00m
バティラス 1976年、54万2,400重量トン、275,268総トン、全長414.22m フランス
ノック・ネヴィス(ヤーレバイキング) 1980年、55万5,819重量トン、260,851総トン、全長458.45m、全幅68.8m ノルウェー(改造)