船の操船指揮の号令
船舶の船橋における操船指揮の号令は、発令者(船長など)の号令を、次席者が順次復唱し、伝達する。
これは、聞き違いを防ぎ、また、意思の疎通を図るためでも有る。
その号令は、日本海軍や、海上自衛隊、海上保安庁などの場合は、日本語で行われるが、商船などの場合は、英語の単語をベースにおなわれる。
なぜか?? 以下は推論である。
幕末までの水軍、海運は、もちろん日本語である。
が、幕末に、西洋文明の近代化の波により、海軍伝習として、オランダから洋式艦船の運航技術が伝わった。
が、このとき、号令は、幕府水軍や水夫の用語にあわせて行かれた。
そして日本海軍に伝わっていった。
しかし商船は･･･
同じ船舶であるから、同じ流れになるはずだが、旅客や積荷を載せて安全に走る裏づけが求められ、日本人船長では、この要件を満たさないとされた。
非文明国の猿が操船指揮する船に運命は託せないということである。
すなわち、国際航路に就航できないということである。
この対策として、外国人船長を高額で雇い入れることが行われた。
その結果、船橋での操船指揮は、英単語を基本として行われることとなった。
そしてその伝統が今に続いている。
以下に、操船指揮で用いられる主な用語を並べてみた。
尚、日本海軍や、海上自衛隊、海上保安庁などの場合は、カタカナ用語ではなく、漢字単語で号令される。
また、業界(海運、水産、海上自衛隊、海上保安庁など)や会社、地域などによっても、差異はある。
- [針路]
- ２９８度 針路を２９８度へ
針路は、北を０度として、時計回りに３６０度であらわす。
- [航行]
- ２番通過: 航路の２番ブイを通過
- 堺航路クリアー: 堺航路からの出港船がないこと。
- [航法]
- ジャイロ: 自動操縦に切り替え
- [操船]
- スタン左いっぱい: スタンスラスターを左全開
- スラスターサイド: スラスターを右舷側にセット
- スラスターセンター: スラスターを中央に戻す
- メイクファースト終了: 係船完了
- レッコー: 係船ロープを外す。レッツゴーの事。
- 下り５メートル: 後方へ５メートル移動
- 上り１メートル: 前方へ５メートル移動
- 前後位置: 船体を岸壁の所定位置に着岸したこと。
- [舵]
- スターボード４５度: 右舵４５度
- ハードスターボード: 右舵一杯
- ハードポート: 左舵一杯
- ポート５度: 左舵５度
- ミジップ: 舵中央
- [機関・推進]
- スタンバイエンジン:
- ストップエンジン: 機関停止
可変ピッチプロペラの場合、翼角０として推力０を示す場合もあり、この場合、機関停止しない。
- ストップスターボード: 右舷(機関)停止
- ストップツー: 両舷(機関)停止
- ストップポート: 左舷(機関)停止
- スローアスタンスターボード: 右舷微速後進
- スローアスタンツー: 両舷微速後進
- スローアスタンポート: 左舷微速後進
- スローアヘッツー: 両舷微速前進
- スローアヘッドスターボード: 右舷微速前進
- スローアヘッドポート: 左舷微速前進
- スローダウン: 微速前進(に減速)
- デッドスローダウン: 極微速前進(に減速)
- ハーバーフル: 港内最大速度
- ハーフアスタンスターボード: 右舷半速後進
- ハーフアスタンツー: 両舷半速後進
- ハーフアスタンポート: 左舷半速後進
- ハーフアヘッツー: 両舷半速前進
- ハーフアヘッドスターボード: 右舷半速前進
- ハーフアヘッドポート: 左舷半速前進
- ハーフダウン: 半速前進(に減速)
- フルアヘッツー: 両舷全速前進
- フルアヘッスターボード: 右舷全速前進
- フルアヘッポート: 左舷全速前進
- ヘッドウェイ５ノット: 前進速度５ノット
- リングアップエンジン: 港内操船から航海中の巡航状態へ。(翼角を２９度まで上げる)
- 翼角２０度: 翼角を２０度へ
- 両舷プラス３: 翼角を前進３度へ
- 両舷マイナス３: 翼角を後進３度へ
- [その他]
- ステディー: そのまま
- おもて: 船首
- とも: 船尾
- バウ: 船首
- スタン: 船尾
- ポート: 左舷、左舵
- スターボード: 右舷、右舵
- 取り舵(とりかじ): 左舵
- 面舵(おもかじ): 右舵
- ツー: 両舵
- アヘッ: 前進
- アスタン: 後進
- ストップ: (機関)停止
- スロー: 微速
- ハーフ: 半速
- フル: 全速
- ダウン: 減速
- 記載の数字は一例
[離岸、後進、回頭、出港の一例]
レッコー: 係船ロープを外す。
スタンバイエンジン:
スラスターサイド: スラスターを右舷側にセット。
ハーフアスタンスターボード: 右舷半速後進
スターボード４５度: 右舵４５度
スローアヘッドポート: 左舷微速前進
ストップポート: 左舷(機関)停止
ミジップ: 舵中央
ハーフアスタンツー: 両舷半速後進
ハードスターボード: 右舵３５度
ハーフアヘッドポート: 左舷半速前進
ストップスターボード: 右舷(機関)停止
ハーフアヘッツー: 両舷半速前進
スラスターセンター: スラスターを中央に戻す
ミジップ: 舵中央
フルアヘッツー: 両舷全速前進
ステディー: そのまま
２９８度: 針路を２９８度へ
翼角２０度: 翼角を２０度へ
スターボード５度: 右舵５度
ミジップ: 舵中央
ステディー: そのまま
２番通過: 航路の２番ブイを通過
ポート５度: 左舵５度
リングアップエンジン: 港内操船から航海中の巡航状態へ。(翼角を２９度まで上げる)
ミジップ: 舵中央
堺航路クリアー: 堺航路からの出港船がないこと。
[入港、着岸の一例]
ジャイロ: 自動操縦に切り替え
３０５度: 針路を３０５度へ。
ハーバーフル: 港内最大速度
ハーフダウン: 半速前進に減速
スローダウン: 微速前進に減速
デッドスローダウン: 極微速前進に減速
ストップスターボード: 右舷(機関)停止
スターボード４５度: 右舵４５度
スローアスタンスターボード: 右舷微速後進
スタン左いっぱい: スタンスラスターを左全開
ヘッドウェイ５ノット: 前進速度５ノット
スラスターサイド: スラスターを右舷側にセット
ストップポート: 左舷(機関)停止
ミジップ: 舵中央
スローアスタンツー: 微速後進
ストップエンジン: 機関停止*1
両舷プラス３: 翼角を前進３度へ
スローアヘッツー: 両舷微速前進
両舷マイナス３: 翼角を後進３度へ
下り５メートル: 後方へ５メートル移動
前後位置: 船体を岸壁の所定位置に着岸したこと。
上り１メートル: 前方へ５メートル移動
メイクファースト終了: 係船完了
*1: 可変ピッチプロペラの場合、翼角０として推力０を示す場合もあり、この場合、機関停止しない。
新規作成日：2005年1月24日／最終更新日：2005年1月24日