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起点 Ｓｔ．Ｐｏeｌｔｅｎ（ザンクトペルテン）にて |
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右手が国鉄の幹線ホーム。
マリアツェル線のプラットホームは島式1面。今まで標準軌間のレールを見てきた旅行者にとって760mmの軌道はひときわ小さく感じられた。
列車は茶色の客車で組成された普通列車。 |
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分岐駅Ｏｂｅｒ Ｇｒａｆｅｎｄｏｒｆ（オーバー グラフェンドルフ） |
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グレーシュテン（Gresten）へ非電化支線が分岐するオーバー･グラフェンドルフ(Ober Grafendorf)駅。
左の列車がグレーシュテン行き。2095型DLの後部に客車が2輛、その後ろに2093.01という超骨董級のDLがつないであった。 |
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山間に僅かに広がった平地にあるLaubenbachmuehle（ラウベンバッハミューレ）駅。
双方の列車が停まると構内は静寂に包まれる。
ロッド式機関車が走るのでレールの外側が垂れた油で黒く汚れている。
駅本屋に接した木造部分は貨物倉庫である。 |
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客車に揺られている時、ふと後ろを見たらモーターカーが追い駆けていた。
日本国内の側線においても違和感のない可愛いモーターカーであった。 |
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Erlaufklause（エルラウフクラウゼ）の駅本屋。
無人駅であるが建物は整備が行き届く。外壁にある黄色い箱は郵便ポスト。 |
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ザンクトペルテン（海抜267m）を出て列車は起伏の少ない田園地帯を行く。
しかし、起点より40kmを過ぎた辺りから次第に山容が迫り、勾配区間の連続となる。周囲は針葉樹林が多く、印象は黒い森である。
ピークはGoesing（ゲージンク）手前で、海抜891.6m。これから先は若干の上下を繰り返す。
写真はダム湖が近いErlaufklause（エルラウフクラウゼ）付近のトラス橋を行く上り列車。
急行用の客車も普通列車に使われているが、車内は同一仕様である。
余談となるが、この機関車に親しみが持てると思ったら、どこかカツミ模型自由形EB58型に似てはいまいか? |
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Erlaufklause（エルラウフクラウゼ）付近を行く下り普通列車。
客車は閑散時間帯でも余裕を持った輛数が連結されていた。
小荷物輸送や郵便輸送も行われており、全長の短い荷物車、郵便車がつながれていた。 |
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定刻どおり下り列車が到着した。
今にも泣き出しそうな空の下、まばらな乗客が出口へ消えると、構内はひっそりと静まり返る。
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マリアツェル構内に並ぶ1099型電気機関車。
定期列車の終着駅はここマリアツェルとなっていた。
構内には多くの側線、機関車の停泊所があり主要駅の様相である。 |
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武骨な車体台枠とロッド式動輪。全長10.9mの小柄な機関車だが、C-Cの6軸駆動である。
1099型は電化完成時にE１〜E16として登場。茶色い凹型車体で異彩を放っていた。
その後1099型に改番、1959年から1962年にかけて現在のような車体に更新された。
事故で廃車となった15号機を除き現役として活躍している。
1099型電気機関車の諸元
製造 Krauss Linz 1911年〜1914年
全長 10.9m
自重 49t
出力 600PS |
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終点マリアツェル駅構内へと進入する普通列車。
この編成は茶色の客車で編成されている。
左手には小さな鉄道博物館があり、動態保存の古典的な車輛が並んでいた。 |
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車体の割りに大柄なパンタグラフである。
屋根上のラッパが横を向いているのが面白い。 |
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茶色の客車は普通列車用。
車内は中央で仕切られ喫煙、禁煙に分けられている。
座席は固定式クロスシートでモスグリーンのビニール張り。 |
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窓上に黄色の帯のある部分が1等客室。
急行用のためか、2等客室の座席も赤系統のモケット張りである。しかし実際には普通列車にも使われていた。
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駅本社は堂々として立派だ。もちろん鉄道開業当時からの建物である。
大聖堂を中心としたマリアツェルの集落は左手の駅前広場を出て画面奥へ進むこと20分くらいの場所である。
道の途中から、更に続く線路が眼下に見えた。定期列車はないものの、きちんと整備されていた。シーズン時期には蒸気機関車が運行されるようであった。 |
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模型はROCO社の1/87、9mm仕様。実物同様ロッドの動きが楽しい。
書籍はウィーンの出版社Verlag Josef Otto Slezak社が出しているSchmalspurig nach Mariazell。表紙には凹型時代の1099型が。 |
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