国鉄丸森線とその未開業区間を引き継いだ第三セクター。丸森線は、もともと東北本線のバイパス路線として計画されたが、国鉄時代に開業したのは僅か17km程度だった。未成区間も路盤はほぼ完成していたため、第三セクターが工事を再開して1988年に全通している。
車両
　キハ22形（借入車）
　全線開業とともに電化が予定されていたため、転換時には国鉄キハ22形を5両借り入れて営業していた。塗装は阿武隈急行オリジナルのものになっていた。
キハ22形
 形式 番号 両数  前歴 借入 返却  備考
キハ22形 148､152､159
､160､162		 5 国鉄キハ22形 1986.5-6 1988.7
　8100系
　阿武隈急行の電化・全線開業時に導入されたもの。車体や機器等は、国鉄713系がベースとなっている。車体は20m級の2扉で、片開きと両開きが1つずつという変則的な構造。室内はセミクロスシート。主電動機はMT61（120kW）。駆動は中空軸平行カルダン、制御はサイリスタ位相、制動は電磁直通である。Mc-Tcの2両固定編成で、9本登場した。
1990.8　保原駅
2015.12　槻木駅 2018.4　福島学院前駅 
 形式 番号 両数  前歴 登場  消滅  備考
AM8100形
AT8100形		 8101-02 18 新造 1988.2 2021.12
8103-04 2023.1
8105-06 2023.1
8107-08 2024.1
8109-10 1988.4  2024.1
8111-12 2025.1
8113-14 2020.2
8115-16
8117-18
　A417系
　JR東日本の417系を譲り受けたもので、阿武隈急行初の3両編成。平日のラッシュ時限定で運行していたが、2016年に運用を離脱した。

　　2008.10.30　営業運転開始
　　2016.3.25　　定期運用終了
　　2016.5.28　　最後の営業運転
2015.12　梁川車両基地
 形式 番号 両数  前歴 登場  消滅  備考
AM417形
AT418形		 1-2
1		 3 JR417系 2008.6 2016.6
　AB900系
　8100系を置換えるために登場したもので、JR東日本のE721系とほぼ同型。形式名は「あぶ急」をもじったもので、これまでの車両とは番号の付け方のルールが異なる。車体はステンレス製の20m級3扉。駆動はTDカルダン、制御はVVVFインバータ（IGBT素子）、制動は電気指令式である。第1編成は青、第2編成は緑、第3編成は黄色となっている。

　　2019.7.1　営業運転開始
2020.12　南仙台駅
 形式 番号 両数  前歴 登場  消滅  備考
AB901形<Mc>
AB900形<Tc>		 1 14 新造 2019.3
2 2020.3
3 2022.3
4､5 2023.3
6､7 2024.3
形式別車両数
種類 形式 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025  備考
EC 8100系 18 18 18 18 18 18 16 4
A417系 3 3
AB900系 4 14
年表
　
　　1962　　　日本建設公団工事として丸森線着工
　　1968.4.1　国鉄丸森線槻木〜丸森間部分開業
　　1984.4.5　阿武隈急行設立
　　1986.7.1　国鉄丸森線槻木〜丸森間17.4kmを引継ぎ開業
　　1988.7.1　福島〜丸森間開業し福島〜槻木間54.9km全通、全線電化

阿武隈急行