| スペインの鉄道 | |
| AVE・Alvia・Avant | |
| スペインでは、1992年のセビリア万国博に合わせて、マドリッド～セビリア間に最初の高速鉄道AVEが誕生した。将来フランスへ直通することを見込んで、広軌の在来線とは違う標準軌を採用している。その後もバルセロナ、バレンシア、マラガなどに向けて急速に高速鉄道網が拡大しており、設計最高速度350km/hのS102・S103も登場した。また、軌間の違いを克服するために軌間を変換できるAlvia（S120・S130）、高速新線の中距離列車Avant（S104)も開発された。行くたびに近代的になっていて、そんなに予算をつぎ込んで大丈夫なのか心配になってしまう。 S100：1992年登場、10両編成、最高速度300km/h、TGVタイプ S102：2005年登場、14両編成、最高速度300km/h（将来350km/h）、タルゴタイプ S103：2007年登場、8両編成、最高速度300km/h（将来350km/h）、ICEタイプ S104：2005年登場、4両編成、最高速度250km/h、中距離向け S114：2009年登場、4両編成、最高速度250km/h、中距離向け、ETR600タイプ S120：2006年登場、4両編成、最高速度250km/h、軌間可変装置付 S130：2009年登場、14両編成、最高速度250km/h、タルゴタイプ、、軌間可変装置付 |
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| 1994.2 S100：セビリア駅 | 2012.9 S114：マドリッド・チャマルティン駅 |
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| 2012.9 S120：フィゲラス駅 | 2012.9 S103：マドリッド・アトーチャ駅 |
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| 2012.9 S130：バルセロナ | |
| スペイン国鉄（RENFE) | |
| スペインでは、1941年に国営化されスペイン国鉄が誕生した。ほとんどの路線は、標準軌ではなく広軌を採用している。その広軌区間で、重心を低くして曲線通過速度を向上させるために開発されたのが、1軸連接台車のタルゴである。1968年に開発されたタルゴⅢ-RDはフランスと直通運転するための軌間可変装置を搭載、1980年登場のタルゴⅣは振り子機能を搭載と、様々なタイプが登場いしている。 | |
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| 1994.2 タルゴⅣ：マドリッド・チャマルティン駅 （右の車両） |
2012.9 タルゴⅣ：バルセロナ・サンツ駅 |
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| 1994.2 マドリッド・チャマルティン駅 | 1994.2 グラナダ駅 |
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| 2012.9 マドリッド空港駅 | 2012.9 アビラ駅 |
| ポルトガルの鉄道 | |
| 右の写真はリスボンとシントラを結ぶ近郊鉄道。リスボンへの帰り、出発駅と全然違う所へ連れていかれてしまって、大変な目にあった。 | |
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| 1994.2 リスボン・トラム | 1994.2 Cais de Sodre駅 |
| イタリアの鉄道 | |
| エウロスター・イタリア | |
| イタリアの高速鉄道は、当初はペンドリーノと呼ばれていたが、1996年頃からエウロスターと名称が変わった。2012年には、フレッチャロッサとフレッチャルジェントに分離されている。 車両は、曲線が多い路線を高速化するため、1976年に世界初の振り子式高速列車ETR401が登場した。このETR401は試験的車両であるが、1985年には量産車ETR450が登場して、ローマ～フィレンツェ間などで活躍している。また、これと並行して1977年から「ディレッシマ」と呼ばれる高速新線の建設も進み、2009年までにナポリ～トリノ間がほぼ完成した。新線の拡大により、振り子機能を廃して300ｋｍ/hで走行するETR500が1995年に登場し、高速鉄道の主力となっている。ETR500は2006年から機関車が新しくなったため、別形式のvようになっている。 ETR450：1985年登場、9両編成、最高速度250km/h、振り子式 ETR460・470・480：1995年登場、9両編成、最高速度250km/h、振り子式 ETR500：1995年登場、13両編成、最高速度300km/h ETR600：2008年登場、7両編成、最高速度250km/h、振り子式 ETR400：2013年登場、8両編成、最高速度300km/ |
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| 1992.8 ETR450：ローマ・テルミニ駅 | 2019.9 ETR470：ナポリ中央駅 |
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| 1999.7 ETR500：フィレンツェ中央駅 | 2019.9 ETR500・第2世代：ミラノ中央駅 |
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| 2019.9 ETR600：ローマ・テルミニ駅 | 2019.9 ETR400：ナポリ中央駅 |
| 空港アクセス列車 | |
| ミラノのマルペンサ空港にはマルペンサ・エクスプレス、ローマのフィウミチーノ空港にはレオナルド・エクスプレスが運行されている。どちらも専用塗装の車両だが、形式はイタリアで一般的なものである。 | |
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| 2019.9 マルペンサ・エクスプレス ：ミラノ中央駅 |
2019.9 レオナルド・エクスプレス ：ローマ・テルミニ駅 |
| イタリア国鉄（FS） | |
| イタリアでは、1905年に国鉄が設立されている。民営化により、1992年には国が株式を保有する株式会社、2001年には持ち株会社と変わってきている。また、列車の運行はグループ会社のトレニタリアが行うようになった。 | |
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| 1999.7 アグリジェント駅 | 2019.9 パエストゥム駅 |
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| 1999.7 ミラノ中央駅 | 1999.7 パレルモ駅 |
| ヴェスビオ周遊鉄道 | |
| ナポリ近郊を走る私鉄で、ポンペイやエルコラーノなどの観光地を通るため利用価値が高い。2019年は、日中でもいつも乗り切れないほどの混雑だった。 | |
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| 1994.2 ポンペイ・スカーヴィ駅 | 2019.9 エルコラーノ・スカーヴィ駅 |
| ギリシャの鉄道 | |
| ギリシャはあまり鉄道が発達していない。旅で利用できそうなのはアテネ近郊のみである。 | |
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| 1997.7 ピレウス駅 | |