築別炭礦の石炭輸送を目的として、採炭を行う太陽産業が計画した路線。大戦が始まった1941年の開業で、石炭需要が急増していたため突貫工事でつくられたと言われる。最盛期の貨物輸送は100万ｔを超え、収支は驚くほど良かったが、1970年、炭鉱の閉山とともに鉄道も廃止された。

　　1941.12.14　築別～築別炭礦間開業
　　1970.12.15　全線廃止
1949 1955 1960 1965 1969
 輸送人員（千人/日） 0.4 0.4 1.4 1.9 1.2
 輸送密度（千人/日） 0.3 0.3 0.7 1.0 0.8
 貨物輸送量（万ｔ/年） 12.1 45.9 88.3 100.9 73.3
営業係数 100 73 74 52 77
廃線跡
　築別～築別炭礦16.6km
　最大の見所は、築別川にかかる3つのガーター橋。物資不足の時代だったため、ありあわせの橋桁をかき集めており、1つ1つの長さがバラバラである。廃止から40年経っているとは思えないほどしっかりしていた。終点の築別炭礦には、巨大なホッパーが残されていた。
2011.7　上築別～曙間①
第一築別川橋梁		 2011.7　上築別～曙間①
　第二築別川橋梁
2011.7　上築別～曙間①
　第三築別川橋梁		 2011.7　築別炭礦駅跡②
　
車両
　使用されたＳＬは延べ8両で、このうち3両は廃止時まで残っていた。長い間58629が羽幌町内で保存されていたが、2009年に解体されている。ＤＬは廃止前年に導入された1両のみで、廃線後は日本製鋼所に譲渡された。ＤＣは延べ5両で、キハ11はレールバス、キハ221-223は国鉄キハ22形と同タイプであった。
種類 番号 両数 特徴  登場 消滅 備考
ＳＬ 1159 1 2B1タンク 1941 1954 もと国鉄
5861 1 2Bテンダ 1941 1951 もと国鉄
9042 1 1Dテンダ 1944 1958 もと国鉄
8114､8110 2 1Cテンダ 1949・51 1959 もと国鉄
Ｃ111 1 1C2タンク 1955 1970 もと三岐1
8653､58629 2 1Cテンダ 1958・59 1970 もと国鉄
ＤＬ DD1301 1 B-B凸形 1969 1970
ＤＣ キハ1001 1 19800mm液体式 1958 1962 国鉄客車改造
キハ11 1 10296mm機械式 1959 1969
キハ221-223 3 20000mm液体式 1960・62・66 1970
ＰＣ ハフ1-2等 4 木造2軸 1942-43 1968 もと国鉄等
ホハフ5等 2 木造･半鋼ボギー 1952・56 1959 もと国鉄
　キハ22形
　国鉄キハ22形と同タイプで、耐寒装備が施されたもの。廃車後は3両とも茨城交通（現ひたちなか海浜鉄道）に譲渡され、2015年まで活躍していた。さいたま市内で保存されているキハ223は、羽幌炭鉱時代の塗装となっている。
2008.12　キハ222：阿字ヶ浦駅 2016.6　キハ223：さいたま市ほしあい眼科

羽幌炭礦鉄道