宮島線は、戦後まで市内線とは異なる高床車による運行が行われており、市内線との直通運転が始まったのは1958年である。今では高床車はすべて消滅し、市内線との直通が基本となっている。
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| 戦前 |
C・D・F形は木造で、H形が最初の半鋼車であった。現存する車両は無い。
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| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| C形 |
1-2→1001 |
2 |
新造 |
1922 |
1957 |
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| D形 |
3-10→1011-18 |
8 |
新造 |
1923 |
1968 |
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| F形 |
11-15→1021-25 |
5 |
新造 |
1925 |
1966 |
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| H形 |
16-20→1031-35 |
5 |
新造 |
1930 |
1985 |
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| 1040形 |
1041-42 |
2 |
C・D形 |
1941 |
1980 |
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| モワ100 |
101-102 |
2 |
新造 |
1924 |
1963 |
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| 戦後〜1970年代 |
| 高床車 |
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| 戦後、市内線向けの車両が増備されたのに対し、宮島線向けの新造車は1060形の1両のみ、譲受車も14両にとどまる。1958年から宮島線と市内線の直通運転が始まったため、市内線に入れない高床車は減少し、1991年までに消滅している。 |
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| 1080形 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
1050
→1090形 |
1051-54
→1091-94 |
4 |
京阪神100・200形 |
1947 |
1991.12 |
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| 1060形 |
1061 |
1 |
新造 |
1957.4 |
1989.11 |
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| 1070形 |
1071-78 |
8 |
京阪神500形 |
1967.12 |
1988.10 |
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| 1080形 |
1081-82 |
2 |
阪急210形 |
1977.1 |
1989.11 |
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| 850・350形 |
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宮島線と市内線を直通する目的で製造されたもので、1958年6月から貸切で、1962年からは定期列車として直通運用に就いた。しかし連接車が増備されると、単行の850形は市内線専用となり、形式も350形に改番されている。1984年に冷房化され、3両とも現役である。
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| 2018.6 紙屋町 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
850
→350形 |
851-853
→351-353 |
3 |
新造 |
1958.3 |
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| 2000形 |
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850形のモーター出力を強化した増備車。当初は単行であったが、1974年に永久連接化が行われている。2009年に営業を終えたが、1編成が車籍を残したまま荒手車庫で留置されている。
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| 2017.8 荒手車庫 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| 2000形 |
2001-09 |
9 |
新造 |
1960.3-63.4 |
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| 2500・3100形 |
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| 2501-10は、宮島線直通車の輸送力増強を目的として登場した、2車体3台車の連接車。一方、2511-14は、新造名義ではあるが大阪市1601形を連接車に改造したものである。その後、宮島線直通車は3両連接が主流となったため、2501-05､07-10の9両が3両連接車に改造されて3100形となっている。今も、朝ラッシュ時を中心に運用されている。 |
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| 2017.8 3100形：荒手車庫 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| 2500形 |
2501-10 |
10 |
新造 |
1961.7-64.11 |
1986.12 |
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|
2511-14 |
4 |
大阪市1601形 |
1966.3 |
1985.12 |
|
| 3100形 |
3101-03ABC |
9 |
2500形 |
1985.12-86.12 |
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| 3000形 |
|
西鉄から譲り受けた車両を3両連接化改造したもの。なお、このうち4両は当初2両連接の1300形として登場したが、すぐに3両連接に改造されている。1998年からは市内線専用となっている。
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| 2016.1 広島駅付近 |
2018.6 広電本社前 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| 3000形 |
3001-08ABC |
24 |
西鉄1100・1200
・1300形 |
1976.1-82.6 |
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| 1980年代以降 |
| 3500・3700・3800・3900形 |
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| 1980年に登場した、「軽快電車」と呼ばれる新型路面電車で、愛称はいずれも「ぐり−んらいな−」。実験的な車両であった3500形はサイリスタ・チョッパ制御が採用され、3700形は抵抗制御、3800形以降はVVVFインバータ制御となっている。すべて3連接車体で、1編成を3両と数える。3500形は2012年から休車となっている。 |
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| 2018.6 3700形：御幸橋 |
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| 2020.3 3700形：稲荷町 |
2016.10 3800形：広島駅前 |
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| 2020.3 3900形：八丁堀近 |
2020.3 3900形：紙屋町東 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| 3500形 |
3501ABC |
3 |
新造 |
1980.8 |
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|
| 3700形 |
3701-05ABC |
15 |
新造 |
1984.2-87.6 |
|
|
| 3800形 |
3801-09ABC |
27 |
新造 |
1987.3-89.12 |
|
|
| 3900形 |
3901-08ABC |
24 |
新造 |
1990.12-97.12 |
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| 70形 |
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1982年に西ドイツのドルトムント市から譲り受けたもので、1959年製の連接車。晩年は運転機会が少なくなり、2008年頃から休止状態だった。2012年にマダムジョイ千田店前でレストラン「トランヴェール・エクスプレス」としてオープンし、半年ほどで閉店となった後も展示されている。
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| 2016.10 マダムジョイ千田店前 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| 70形 |
76-77ABC |
6 |
ドルトムント市 |
1982.10 |
2012.5 |
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| 3950形 |
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3900形の後継で、愛称は英語の「Green Liner」となった。性能は3900形とあまり変わらないが、デザインは大きく変わっている。
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| 2020.3 立町 |
2018.6 十日市町 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| 3950形 |
3951-56ABC |
18 |
新造 |
1997.12-98.3 |
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| 5000形 |
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| 熊本市に続いて、日本で2番目に登場した100％低床車。シーメンス・コンビーノシリーズで、5連接車体が採用された。愛称は「GREEN MOVER」。宮島線直通系統のほか、宇品線でも運用されている。 |
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| 2018.6 十日市町 |
2017.8 商工センター駅 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| 5000形 |
5001-12ABCDE |
60 |
新造 |
1999.3-02.11 |
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| 5100形 |
|
5000形をベースに開発された、国産初の100％低床車。デザインは丸みをおびたものに変わっている。愛称は「green mover max」となった。
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| 2017.8 広島駅付近 |
2020.3 八丁堀 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| 5100形 |
5101-10ABCDE |
50 |
新造 |
2005.3-08.3 |
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| 5200形 |
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11年ぶりに増備された宮島線向け100％低床車で、愛称は「green mover APEX」。5100形と同様の5連接車体だが、1編成を1両と数える。2019年3月に営業運転を開始した。
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 |
| 2020.3 広島駅前 |
| 形式 |
番号 |
両数 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| 5200形 |
5201-11 |
11 |
新造 |
2019.1-25.3 |
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| 形式別車両数 |
| 種類 |
形式 |
1930 |
1943 |
1962 |
1972 |
1981 |
1985 |
1990 |
1995 |
2000 |
2005 |
2010 |
2015 |
2020 |
2025 |
| EC |
高床車 |
17 |
22 |
26 |
20 |
16 |
16 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
| |
1300形 |
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2000形 |
|
|
|
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
8 |
8 |
2 |
2 |
2 |
|
2500形 |
|
|
|
14 |
14 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3000形 |
|
|
|
|
9 |
24 |
24 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
12 |
3 |
|
3100形 |
|
|
|
|
|
|
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
|
3500形 |
|
|
|
|
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
3700形 |
|
|
|
|
|
3 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
|
3800形 |
|
|
|
|
|
|
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
|
3900形 |
|
|
|
|
|
|
|
15 |
24 |
24 |
24 |
24 |
24 |
24 |
|
3950形 |
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
|
70形 |
|
|
|
|
|
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
3 |
|
|
|
|
5000形 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
60 |
60 |
60 |
60 |
55 |
|
5100形 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
50 |
50 |
50 |
50 |
|
5200形 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
11 |
|
| 年表 |
1922.8.22 己斐町（現広電・西広島）〜草津間開業
1931.1.1 西広島〜電車宮島（現・広電宮島口）間16.1km全通
1958.3 貸切による市内線直通運転開始
1962.1.10 本格的な市内線直通運転開始
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