| 可部線のうち可部までの区間は大日本軌道が前身で、可部軌道、広島電気、広浜鉄道と移って1936年に買収された。一方可部以北は国鉄となった後に開業したもので、可部以南と違って電化もされておらず別の路線のようであった。JRは1998年に可部以北廃止の方針を表明、地元は存続を希望して列車増発の社会実験なども行われたが、利用者は増えず、2003年に廃止となった。なお、三段峡から浜田までの今福線も着工まではこぎつけていたが、進捗率が低いまま工事中止となっている。 1936.10.13 可部～安芸飯室間開業 1946.8.15 安芸飯室～布間延伸 1954.3.30 布～加計間延伸 1969.7.27 加計～三段峡間開業 2003.12.1 可部～三段峡間廃止 |
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| 営業中 | |
| 可部線は1990年と98年の2回乗車しているが、98年は三段峡の渓谷に行った帰り、暗くなってからである。三段峡の渓谷は駅から歩いて行くことができたが、バスの方が便利なため鉄道に乗る人は少なかった。 | |
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| 1990.2 三段峡駅にて | 1990.2 三段峡駅 |
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| 1990.2 加計駅 | |
| 廃線跡 | |
| 可部－三段峡46.2km | |
| 廃線跡めぐりは2011年。廃止から8年近くたっているが、駅や橋梁が驚くほどよく残っていた。 | |
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| 2011.2 戸河内駅跡① | 2011.2 土居-戸河内間② |
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| 2011.2 土居-戸河内間② | 2011.2 土居駅跡③ |
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| 2011.2 筒賀駅跡④ | 2011.2 殿賀駅跡⑤ |
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| 2011.2 木坂駅跡⑥ | 2011.2 木坂駅跡⑥ |
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| 2011.2 加計-木坂間⑦ | 2011.2 加計駅跡⑧ |
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| 2011.2 津浪駅跡⑨ | 2011.2 田之尻～津浪間⑩ |
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| 2011.2 田之尻駅跡⑪ | 2011.2 坪野～田之尻間⑫ 第五太田川橋梁 |
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| 2011.2 水内駅跡⑬ | 2011.2 不明 |
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| 2011.2 安野～水内間⑭ 第四太田川橋梁 |
2011.2 安野駅跡⑮ |
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| 2011.2 小河内～安野間⑯ 第二太田川橋梁 |
2011.2 小河内～安野間⑰ 第一太田川橋梁 |
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| 2011.2 小河内駅跡⑱ | 2011.2 布駅跡⑲ |
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| 2011.2 安芸飯室駅跡⑳ | 2011.2 安芸飯室駅跡⑳ |
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| 2011.2 安芸亀山駅跡21 | 2011.2 今井田-安芸亀山間22 |
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