加悦の有志が中心となって建設した日本海側のミニ私鉄であるが、近くの大江山でニッケルが産出されたことから、鉱石輸送を行う産業鉄道に変貌する。戦後間もなくニッケル鉱山は閉山となるが、細々と1985年まで生き残っていた。日本で初めて鉄道が敷かれたときの2号機関車が、最後に活躍した路線でもある。なお、丹後山田駅は、加悦鉄道廃止後の1990年に野田川駅と改称し、さらに2015年に与謝野駅と名を変えている。 　　1926.12.5　加悦鉄道丹後山田〜加悦間開業（1067mm、蒸気） 　　1940.8.4　　大江山ニッケル鉱業専用鉄道加悦〜大江山間開通 　　1942.10.14 大江山ニッケル鉱業専用鉄道岩滝線開通 　　1945.8　　　大江山線、岩滝線休止 　　1949.10　　大江山線で旅客列車運行開始（3ヶ月後に中止） 　　1952　　　　岩滝線貨物輸送再開 　　1985.3.14　全線廃止
1941 1949 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1984  輸送人員（千人/日） 1.4 2.2 1.0 1.2 1.1 0.8 0.5 0.3 0.1  輸送密度（千人/日） 1.0 1.3 0.8 0.8 0.8 0.6 0.4 0.3 0.1  貨物輸送量（万ｔ/年） 11.0 1.1 2.1 0.4 0.2 0.1  営業係数 66 101 92 111 120 119 160 155 169
廃線跡
丹後山田〜加悦5.7km
廃線跡は、ほぼ全区間がサイクリングロードとなっており、辿りやすい。駅のあった場所にはモニュメントなどが建てられているが、この時は時間の都合で省略した。
2020.3　丹後山田〜水戸谷間�@ 奥が丹後山田駅跡	2020.3　丹後山田〜水戸谷間�A
2020.3　丹後四辻駅付近�B	2020.3　三河内〜加悦間�C
加悦駅構内には、鉄道の廃止前からＳＬ広場があり、廃止後も営業していた。しかし訪問の翌年、1996年に、SL広場の場所が大江山鉱山跡地へ移転し、加悦駅跡には与謝野町役場加悦庁舎が建てられている。　また、加悦駅舎は大正時代に建てられた洋風建築であるが、下の写真はその左端の部分で、洋風なところは感じられない。
1995.5　加悦駅跡�D	1995.5　加悦SL広場（旧） 南海1201形
車両
使用されたSLは5両で、うち3両は戦時中の導入なので、戦前は2両で運行していた。この他に日本冶金が所有したSLも3両ある。戦後にはDLが3両導入され、うち2両は自社発注だった。DCは4両で、うち1両は戦前のガソリンカー。DLとDCは全車廃線まで車籍を有していた。
種類 番号 両数 特徴  登場 消滅 備考 SL 1 1 2Bテンダ 1927 1955 もと相模100 2 1 1Bタンク 1926 1985 もと簸上123 4 1 Cタンク 1942 1969 もと長野4 1088 1 2B1タンク 1941 1955 もと国鉄1088 1261 1 Cタンク 1943 1985 もと国鉄1261 DL DB201 1 5730mmB形 1953 1985 DC351 1 8156mmC形 1967 1985 もと南部DC251 DD352 1 11150mmD形 1974 1985 GC キハ101 1 11734mm 1936 1985 DC キハユニ51 1 17050mm 1962 1985 もと船木キハニ51 キハ083 1 19870mm 1972 1985 もと国鉄キハ083 キハ1018 1 20000mm 1980 1985 もと国鉄キハ1018 PC ハ10 1 木造ボギー車 1927 1985 ハブ2-3 2 木造単車 1927 ？ もと伊賀 ハ20-21 2 木造単車 1935 1985 もと国鉄4999､4995 ハ4995 1 木造単車 1969 1972 ハ20車体復元 サハ3104 1 半鋼製ボギー車 1969 1985 もと東急サハ3104
2号
1873年スチブンソン製で、官鉄が大阪〜神戸間の鉄道建設用に輸入されたものなので、日本で2番目に古いグループのＳＬということになる。官鉄時代の番号はNo.12、のちNo.123。1915年に簸上鉄道へ払下げられ、加悦鉄道開業時に譲り受けた。製造から間もなく150年という信じられないほど貴重なものが、何気なく展示してある。
1995.5　2号：加悦SL広場（旧）	2020.3　2号：加悦SL広場
4号
官鉄のナスミス・ウィルソン製1200形と同型で、1923年に国内で製造されたもの。河東鉄道（現在の長野電鉄）が4両導入し、そのうち1両を加悦鉄道が譲り受けている。
1995.5　4号：加悦SL広場（旧）	2020.3　4号：加悦SL広場
1261号
簸上鉄道が1923年に導入したもので、国有化を経て、大江山ニッケル鉱業が購入した。合併により加悦鉄道の車籍になるが、おもに専用線で使用されていた。2号とともに加悦鉄道廃止まで車籍を有していた。
1995.5　1261号：加悦SL広場（旧）	2020.3　1261号：加悦SL広場
DB201
1953年森製作所製で、通称「森ブタ」と呼ばれるDLの1つ。1972年に休車となるが、加悦鉄道廃線まで車籍があった。
1995.5　DB201：加悦SL広場（旧）	2020.3　DB201：加悦SL広場
DC351
1956年に南部鉄道が導入したもので、南部鉄道が不通となった後、日本冶金大江山工場が購入した。専用線の貨物輸送だけでなく、間合いで客車も牽引したようである。1974年以降は予備機だった。
1995.5　DC351：加悦SL広場（旧）	2020.3　DC351：加悦SL広場
キハ101
1936年製の半鋼製片ボギー式ガソリンカー。ディーゼルエンジンに変更したのは1968年で、最後まで残ったガソリンカーと考えられる。1972年以降はほとんど稼働していないが、加悦鉄道廃止まで車籍があり、最後の片ボギー車でもある。
2020.3　キハ101：加悦SL広場
キハユニ51
1936年に芸備鉄道が導入したもので、国有化によりキハユニ40921となり、1952年に船木鉄道へ譲渡。船木鉄道休止後に加悦鉄道へ移った。船木鉄道時代にキハニとなっており、加悦鉄道廃止時もキハニだったようだが、今はキハユニ51と車体に記されている。
1995.5　キハユニ51：加悦SL広場（旧）	2020.3　キハユニ51：加悦SL広場
キハ083、キハ1018
どちらも国鉄から譲り受けたもので、加悦鉄道で最も大型の車両。キハ08は国鉄時代の客車改造車である。加悦鉄道廃止まで主力車として活躍した。
1995.5　キハ08-3：加悦SL広場	1995.5　キハ10-18：加悦SL広場
ハ10
加悦鉄道開業時に導入した1926年製の木造ボギー車で、1969年にサハ3104を導入するまで、長い間唯一のボギー客車だった。1970年以降は休車となるが、車籍は残されていた。
2020.3　ハ10：加悦SL広場
ハブ3
ルーツは伊賀鉄道が導入した木造単車。1970年頃には車籍が無くなっていたようだが、加悦駅構内で保存されていた。
2020.3　ハブ3：加悦SL広場
ハ4995
1893年に鉄道省が導入したマッチ箱客車。加悦鉄道ではハ20となっていたが、1969年に廃車。その後、車体を利用して鉄道省時代のハ4995に復元されている。
2020.3　ハ4995：加悦SL広場
サハ3104
ルーツは、東京横浜電鉄が1925年に導入したデハ104。東急時代にサハ化され、1969年に加悦鉄道が譲り受けた。使用されたのは3年ほどで、1975年には加悦Sl広場の休憩所となっていた。
2020.3　サハ3104：加悦SL広場