京阪電鉄は、戦時中に一時京阪神急行と合併したことを除いて、創業以来社名が変わっていない。軌間は標準軌で、本線系統も1978年までは軌道という位置づけだった。本線系統の1500V昇圧が1983年と大手私鉄の中では非常に遅く、昇圧対応の更新や形式変更があったため、わかりにくくなっている。なお、交野線は信貴生駒電鉄がルーツであるが、京阪からの借入車両を使用していたため独自車両は無い。
　
  
2021.3　中書島〜淀間
戦前〜終戦直後
　1・100・300・500型
　京阪電鉄開業時の1型は、路面電車スタイルの木造ボギー車。続く100型から鉄道タイプの車両になった。また、100型の最終増備車と500形は半鋼製となっている。500型は1955〜59年に更新改造を受け、1967年には4両編成に組み替えられたが、1976年までに消滅した。
形式 当初 1929改番後 両数 登場 消滅  備考
1型 1-65 − 65 1910.3-14.1 1928
100型 100-168 101-131
201-230		 69 1917.10-25.7 1963.12 46両は1形の機器流用
300型 1001-1010 301-310 10 1924 1967.10
500型 1501-1522 501-522 22 1926.4-28.2 1976.2
　600・700型
　600型は急行用の転換クロスシート車で、日本で初めてロマンスカーと呼ばれた車両とも言われる。また700型はその増備車で、両運。どちらも1960年代に新600系に更新された。一方、16型は貴賓車として製造され、後に1100形の中間車として使用されていた。
形式 当初 1929改番後 両数 登場 消滅  備考
600型 1551-1580 601-630 30 1927.8-28.2 1964.6
700型 1581-1590 701-710 10 1928 1965.9
16型 16 16 1 1928.10 1965.9
　1000系
　流線形が流行していた時代に登場したもので、1000型はクロスシート、1100型はロングシートで登場した。戦前は急行運用であったが、戦後の1950年に6両が特急向けに整備されて京阪の花形列車となっている。700系に更新されて1970年までに消滅している。
  
左：1100形、右：1000形
形式 番号 両数  登場  消滅  備考
1000型 1001-1010<Mc> 10 1938.3 1970.11
1100型 1101-1108<Mc> 8 1937.12 1970.9
1200型 1201-1204<Mc>
(1285-86)<M>		 4 1943.4 1968.8
1500型 1501-1518<T・Tc>
(1281-1284)<M>		 18 1939.4-46.10 1970.12
電動貨車
　京阪では、機関車を持たず電動貨車で1955年まで貨物営業を行っていた。その後も、戦後生まれの3両を含めて13両が残っていたが、1983年の昇圧までにすべて消滅している。
種類 当初 戦後 両数 登場 消滅
無蓋車 1000・2000・3000
・4000・5000		 − 8 1911-17 1929
200-212→3007-16 101-103､111-113 19 1913-36 1983.12
有蓋車 201-205→2001-05 121-122 13 1913-34 1997
付随車 3101-04 151-152 4 1929 1979.3
3103 153 1 1968 1983.12
移動変電車 3201-02 181-182 2 1958 1983.12
戦後の旧型車
　1300・1600形
　運輸省規格A'型で、17m級ながら戦前より車体幅が広がった。特急の増結用に使用されたこともある。1983年の昇圧時までに廃車となった。
 形式 番号 両数  登場  消滅  備考
1300型<Mc> 1301-1312 12 1948-49 1983.12
1600型<Tc>
1350型<T>
1380型<M>		 1601-1608
(1351-1356)
(1381-1382)		 8 1949-50 1983.12
1650型<Tc> 1651-1660 10 1957 1964.12 600系に編入
　1700系
　京阪最初の特急車で、2扉セミクロスシート。しかし特急としての活躍期間は数年で、後に3扉化や運転台撤去等の改造を受けている。1983年の昇圧時までに廃車となった。
 形式 番号 両数  登場  消滅  備考
1700型<Mc>
1750型<Tc><T>
1780型<M>		 1701-1709
1751-1759
(1751-1753)
(1787-1789)		 18 1951.3-53.4 1983.12
　電動貨車
　昇圧を期に従来の電動貨車がすべて廃車となったため、新たに1800系や1700系の車体、機器等を流用して製作されたもの。2001年に消滅している。
 形式 番号 両数 登場  消滅  備考
− 101・111・151 3 1983.12 2001.12
車体更新車
　600系・1800系（2代）
　600系は、旧600形・700形の機器を流用して、車体の新造更新を行ったもの。Tc車は1650形を編入していた。車体は全金の18m級3扉で、2000系より後の登場でありながら、旧型車に似たデザイン。駆動は吊り掛け、制御は電動カム軸式（ES)、制動は自動空気（AMAR)である。
　昇圧に際し、一時的な車両不足に対応するため、600系の車体に初代1800系の機器を組み合わせた2代目1800系が製造されている。ただしこれはあくまで暫定措置で、1989年3月までに消滅した。
  
2018.10　1800系：寝屋川車庫
 形式 番号 両数  登場  消滅  備考
600型<Mc>
650型<T>
680型<M>
630型<Tc>		 601-622
651-664
681-685		 41 64.1-65.9 1983.12 旧600形等更新
631-640 10 1964.1-64.12 1651-1660編入
1800型<Mc>
1850型<T>
1880型<M>		 1801-1806
1851-1853
1881-1885		 14 1982.3 1989.3 600系更新
　700・1000系
　700系は、600系に引き続いて旧型車の車体新造更新を行ったもの。車体は全金の18m級3扉で、基本設計は600系と同じだが、前照灯が左右に分かれたため印象が異なる。駆動は吊り掛け、制御は電動カム軸式（ES)、制動は自動空気（AMAR)である。
　昇圧に対応するため、車体を流用して機器を全面的に更新し、1000系に生まれ変わった。7両編成6本で、カルダン駆動の冷房車である。1991年に始まった車体更新では、前面デザインが大きく変わって700系の面影がほとんど無くなっている。

　1967　　　登場
　1977-78　1000系に更新（書類上は廃車と代替新造）
　1991-　　車体更新、界磁添加励磁制御化
　2008-12　新塗装に変更
  
2016.11　1000系：中書島
 形式 番号 両数  登場  消滅  備考
700型<Mc>
750型<T>
780型<M>		 701-712
751-762
780-799		 44 1967.11-70.12 1978.3 旧1000形等更新
1000型<Mc>
1100型<M>
1500型<T>
1600型<T>		 1001-1006F 42 1977.3-78.3 700系更新
新性能車
　1800系
　京阪のみならず、日本初となるカルダン駆動の高速車。京阪の代名詞となったテレビカーもこの時に登場している。車体は全金の17m級2扉。座席は転換クロスシートで、車端はロングシート。駆動は中空軸平行カルダンのものとWNのものがある。制御は電動カム軸式（ES)、制動は自動空気(AR-D)である。1900系登場後は特急運用をはずれ、3扉ロングシートとなる。昇圧時に、機器等を2代目1800系に流用して廃車となった。

　1953　　　登場
　1954.9.3　テレビ放送開始
　1963　　　ロングシート化
　1966　　　3扉化、一般色に変更
　1982　　　消滅
 形式 番号 両数  登場  消滅  備考
1800型<Mc>
1880型<Tc>
1850型<T>		 1801-1809
1881-1883
(1871-1872)
(1851-1853)		 12 1953.7-54.4 1982.3
　1810・1900系
　1810系は1800系の増備車で、車体が17m級から18m級に伸びたもの。一方1900系は、1963年の淀屋橋延長時の新形式で、ノーシル・ノーヘッダーの近代的な姿となった。車体はいずれも全金の18m級2扉。機器も同一で、駆動は中空軸平行カルダンとWN、制御は電動カム軸式（ACDF)、制動は自動空気(AR-D)である。1810系のうち2両のみ1800系に編入され、残りは1900系に編入された。
　1971年に冷房車の3000系が登場すると、普通車に格下げとなったが、昇圧改造、冷房化改造を受けて長く活躍した。2008年の中之島線開業時に引退している。

　1956　　　1810系登場
　1963.1　　1900系の営業運転開始
　1972-　　3扉化、ロングシート化、一般色に変更
　1979-　　昇圧対応改造、制動HSC化
　1985-　　冷房化改造
　2008.10.17　定期運用終了
　2008.12.20　最後の営業運転
  
左：1900系（1810系編入車）、右：1900系新造車
 形式 番号 両数  登場  消滅  備考
1810型<Mc>
1880型<T･Tc>		 1811-1820
1884-1892
→1901-1912・1914
　1950-1953
　1851-1852		 19 1956.4-58.12 2008.12
1900型<Mc>
1950型<T･Tc>
1980型<M>		 1913・1915-1931
1954-1957
1981-1986		 .28 1963.3-64.2 2008.12
　2000・2600系
　2000系は京阪初のカルダン駆動の一般車で、愛称はスーパーカー。車体は全金モノコック構造の18m級3扉。駆動は中空軸平行カルダン、制御はバーニアである。
　昇圧改造が難しかったため、車体や台車等を流用して2600系に生まれ変わった。機器は更新され、界磁位相制御(ACRD)となる。なお、3両増えているのは2200系からの編入車があったためである。1981年には完全な新造車である2600系30番台も登場しているが、2000系車体の0番台とは尾灯などが異なっていて見分けられる。なお、当初は2600系30番台が7両編成で、0番台は4両編成を主体に3両編成、2両編成があったが、その後も編成組み替えが頻繁に行われている。2000年代に入ると廃車が始まり、数を減らしている。

　1959.8.6　営業運転開始
　1978-82　2600系に更新（書類上は廃車と代替新造）
　2008-11　新塗装となる
  
2005.12　0番台旧塗装：私市駅
    
2017.10　0番台新塗装：門真市駅 2017.10　30番台新塗装：門真市駅
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>2001-
<M>2101-
<T>2151-		 2001-2067F(奇) 100 1959.8-66 1982.9 2600系に更新
<Mc>2601-
<Tc>2801-
<M>2701-
<T>2901-		 2601-2628F 103 1978.6-82.9 2000系の更新
2631-2634F 28 1981.3-81.12 新造
　2200系
　2200系は2000系の後継で、急行向けに走行性能が改善されたもの。車体は18m級3扉で、前面デザインは2000系とほぼ同じ。駆動は中空軸平行カルダン、制御は電動カム軸式(ACDF)、制動は電磁直通(HSC-D)である。
　当初は4両編成が主体だったが、編成組み替え等により7両編成13本、4両編成1本となり、余った3両は2000系に編入される。1974年からの昇圧準備工事とともに冷房化。1984年から改修工事が始まり、前面行き先表示器が設置されたほか、後期の更新車は尾灯が角形になり、2400系や2600系30番台に似たスタイルとなっている。また、17年ぶりに中間車を新造して8両編成が登場した。

　1964　　　登場
　1974-76　昇圧対応改造、冷房化改造
　1984-　　改修工事
　2008-13　新塗装となる
    
2017.10　後期更新車：門真市駅  2024.9　旧塗装（復刻）：鳥羽街道駅
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>2201-
<Tc>2251-
<M>2301-
<T>2351-		 2201-2226F 98 1964.12-68.12
<T>2381- 5 1985.3
　2400系
　京阪初の新製冷房車。車体は全金の18m級3扉で、前照灯シールドビーム、角形の尾灯など、2200系までとはデザインが変わった。駆動は中空軸平行カルダン、制御は電動カム軸式(ACDF)、制動は電磁直通(HSC-D)である。7両編成6本で、当初から昇圧を見据えた複電圧車であった。改修工事では、界磁添加励磁制御(ACRF)となり、前面行き先表示器の設置など外観も変わっている。

　1969　　　登場
　1988-91　改修工事
　2008-13　新塗装に変更
  
2021.3　中書島〜淀間
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Tc>2451-､2461-
<M>2511-､2521-
　､2531-､2541-
<T>2551-		 2451-2456F 42 1969.11-70.10
　5000系
　ラッシュ時における混雑緩和のため、5扉車を連結したもの。オフピークは2つの扉を閉め切って座席を設置するというユニークな車両である。車体は京阪初のアルミニウム合金製で、18m級。当初は前面の行き先表示機が無かったが、3次車から設置され、後に1・2次車にも付けられた。駆動は中空軸平行カルダン、制御は電動カム軸式(ACDF)、制動は京阪初の電気指令式である。7両編成7本が登場した。
　1998年からの改修工事で、界磁添加励磁制御(ACRF)となった。特殊な扉配置のため、ホームドアに対応することができず、2200系などより早い2021年に引退している。

　1970.12.26　営業運転開始
　1998-01　改修工事
　2008-13　新塗装に変更
　2021.1.29　5扉の運用終了
　2021.9.4　営業運転終了
 
2015.11　守口市駅
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Tc>5551-､5601-
<M>5101-､5151-､5201-
<T>5651-		 5551-5557F 49 1970.12-80.2 2021.9
　3000系
　1900系を置き換えるために登場した特急車。車体は全金の18m級2扉で座席は転換クロスシート。京阪特急の代名詞であるテレビも設置された。駆動は中空軸平行カルダン、制御は界磁位相、制動は電気指令式(HRD-1D)である。1次車は1900系との併結も考慮されていたが、最終的には7両編成4本、6両編成5本が製造されて、特急は3000系に統一された。
　1989年の鴨東線開業時には、8000系の中間車を組み込んで全て7両編成となる。しかし8000系への置き換えも始まり、1995年には1編成と予備車を残すのみとなった。最後の3505Fは2階建て車両の連結や8両編成化など8000系に合わせた改修を受け、2013年まで運用。新3000系に番号を譲るため、2008年には8000系30番台に改番されている。先頭車が3000系時代に復元されて、くずはモールで保存されている。また、大井川鉄道と富山地方鉄道に車体が譲渡されており、どちらも京阪時代と同じ塗装で活躍した。

　1971.7.1　営業運転開始
　1989　　　7両編成化、塗装変更
　1995　　　3505Fを除いて引退、3505Fに2階建て車両連結
　1998.3　　3505Fの8両編成化
　2013.3.10　定期運用終了
　2013.3.31　最後の営業運転
 
2015.11　旧3505：くずはモール
   
2005.4　大井川鉄道譲渡後：金谷駅 2017.4　富山地鉄譲渡後：稲荷町駅 
 形式 編成番号 両数 登場  消滅  備考
<Tc>3501-
<Mc>3001-
<M>3101-
<T>3601-		 3501-3518F 58 1971.5-73.6 2008.5
<Tc>8531
<Mc>8081
<M>8131､8181､8231
<T>8681､8781､8831		 8531F 8 2008.5 2013.4 3000系3505Fの改番
＜譲渡＞
　富山地方鉄道（1991.3-、17両）
　大井川鉄道（1995.4-2014.2、2両）
　6000系
　1983年の昇圧に合わせて登場したもの。車体はアルミニウム合金製の18m級3扉。駆動は中空軸平行カルダン、制御は界磁位相(ACRF)、制動は電気指令式(HRD-1R)である。当初は7両編成だったが、1987年以降順次8両編成となり、8両編成14本が製造されている。

　1983.3.17　営業運転開始
　2008-11　新塗装に変更
　2013-　　リニューアル工事
  
2020.10　藤森駅
 形式 編成番号 両数 登場  消滅  備考
<Mc>6001-､6051-
<M>6101-､6151-
<T>6501-､6551-､6601-		 6001-6014F 112 1983.3-89.2
<T>6751- 1987.4-93.12
　8000系
　3000系を置き換えるために登場した特急車で、愛称は「エレガント・サルーン」。車体はアルミニウム合金製の18m級2扉。座席は転換クロスシートで、テレビを設置。駆動は中空軸平行カルダン、制御は界磁位相、制動は電気指令式(HRDA-1)で、一部は3000系の機器を流用している。
　当初は7両編成で、1997年にダブルデッカー車を製造して8両化。2008年以降、3000系に似た塗装から新塗装へ変更された。さらに2017年から、中間車1両をプレミアムカーに改造している。

　1989　　　営業運転開始
　1997-98　2階建て車両連結8両化
　2008.6-11.3　新塗装に変更
　2010-12　リニューアル工事
　2017.8.20　プレミアムカーの運用開始
    
2017.10　香里園駅  2024.9　大阪万博ラッピング：鳥羽街道駅
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>8001-､8051-
<M>8101-､8151-
<T>8501-､8551-､8751-		 8001-8010F 80 1989.8-93.8
<T>8801- 1997.9-98.4
VVVFインバータ制御車
　7000・7200系
　7000系は、鴨東線開業時の増備車で、京阪初のVVVFインバータ制御。7200系はそのマイナーチェンジ車で、前面は7000系より丸みがある。車体はアルミニウム合金製の18m級3扉。駆動はTDカルダン、制動は電気指令式(HRDA-1)である。7000系は7両編成4本、7200系は7両編成1本と8両編成2本だったが、後に7両編成へ統一された。

　1989.9.4　営業運転開始
　2008-12　新塗装に変更
　2015-16　8両編成の7両化
    
2017.10　7000系：門真市駅 2021.3　7200系：中書島〜淀間
 形式 編成番号 両数 登場  消滅  備考
<Mc>7001-､7051-
<M>7151-､7104
<T>7501-､7551-
　　､7601-､7651-		 7001-7004F 28 1989.9-93.12
<Mc>7201-､7251-
<M>7301-，7351
<T>7701-､7751-､7801-
　　､7951-､7903		 7201-7203F 23 1995.2-95.12
　9000系
　C特急や急行に使用するための、セミクロスシート車。車体はアルミニウム合金製の18m級3扉で、デザインは7200系とほぼ同じ。。駆動はTDカルダン、制御はVVVFインバータ(GTO素子)、制動は電気指令式(HRDA-1)である。8両編成5本が製造された。2008年の新3000系登場後は、ロングシート化されている。

　1997.3.22　営業運転開始
　2008-10　ロングシート化、新塗装に変更
　2015-16　7両編成化（4本）
  
2020.3　東福寺駅
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>9001-､9051-
<M>9101-､9151-
<T>9501-､9551-
　､9601-､9651-		 9001-9005F 40 1997.1-97.6
　10000系
　交野線と宇治線の支線向けとして登場したもの。車体はアルミニウム合金製の18m級3扉で、デザインは7200系とほぼ同じ。登場時はターコイズグリーン一色の独自カラーだったが、他の車両と同じ新塗装に変わってしまった。駆動はTDカルダン、制御はVVVFインバータ(IGBTO素子)、制動は電気指令式(HRDA-1)である。4両編成6本で、ラッピング車両によく使用されている。2016年以降、01・02編成に7000・9000系の中間車を組み込んで7両化が行われた。

　2002.4.15　営業運転開始
　2009-10　新塗装に変更
　2016-17　7両編成化（2本）
 
2016.11　中書島駅  2018.1　トーマスラッピング：宮之阪駅
 形式 編成番号 両数 登場  消滅  備考
<Mc>10001-､10051-
<T>10501-､10651-		 10001-06F 24 2002.3-06.5
<M>10101-
<T>10701-､10751-		 6 2016.2-17.4 7000系・
9000系編入
　新3000系
　中之島線開業時に、快速急行向けとして登場したもので、愛称は「コンフォート・サルーン」。車体はアルミニウム合金で、川崎重工業のefACE。座席は転換クロスシート。駆動はTDカルダン、制御はVVVFインバータ(IGBTO素子)、制動は電気指令式(HRDA-1)である。8両編成6本が製造された。2021年から、新造されたプレミアムカーを連結している。

　2008.10.19　営業運転開始
　2021.1.31　プレミアムカーの運用開始
2021.3　中書島〜淀間
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>3001-､3051-
<M>3151-
<T>3501-､3601-､3701-		 3001-06F 48 2008.6-08.9
<T>3851- 6 2020.12-21.1 プレミアムカー
　13000系
　2200系・2600系・5000系を置換えるために登場したもの。車体はアルミニウム合金製の18m級3扉で、新3000系に似たデザイン。駆動はTDカルダン、制御はVVVFインバータ(IGBTO素子)、制動は電気指令式(HRDA-1)である。0番台は宇治線や交野線などの支線向け4両編成、20番台は本線向け7両編成、30番台は6両編成となっている。

　2012.4.14　営業運転開始
 
2024.9　鳥羽街道駅  2024.9　トーマスラッピング：枚方市駅
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>13001-､13051-
<M>13171-
<T>13501-､13651-､13721-		 13001-07F
13021-27F
13031-43F		 133 2012.3-25.3
形式別車両数
種類 形式 1940 1954 1964 1972 1981 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
一般 木造車 78 39 14
  500型 22 22 22 22
  600･700型 41 41 13
1000型 40 44
1300型 12 20 20 20
600･700系 38 95 53
1000系 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42
1800系-2 14
  2000系 85 103 39
  2200系 95 95 100 100 100 100 100 91 60 49 28
2400系 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 35
2600系 63 131 131 131 131 112 96 53 49 14
5000系 27 49 49 49 49 49 49 49 49 28
  6000系 77 106 112 112 112 112 112 112 112
7000系 16 28 28 28 28 28 28 28
7200系 16 23 23 23 23 21 21
9000系 40 40 40 40 36 36
  10000系 12 24 24 30 30
13000系 38 77 133
特急 1700系 18 18 18 18
1800系 2 14 14 14
1900系 45 45 45 45 45 45 45 35
3000系 12 58 58 58 9 8 8
8000系 12 70 80 80 88 80 80 80
新3000系 48 48 48 48
年表

　○京阪電気鉄道
　　1906.11.19　京阪電気鉄道設立
　　1910.4.15　　天満橋〜五条間46.6km開業
　　1913.6.1　　宇治支線：中書島〜宇治間7.6km開業
　　1915.10.27　鴨川線：五条〜三条間開業
　　1943.10.1　阪神急行電鉄と合併し京阪神急行電鉄となる
　　1949.12.1　京阪電気鉄道として分離
　　1963.4.16　天満橋〜淀屋橋間延伸
　　1978.3.10　軌道から鉄道に変更
　　1983.12.4　1500Vに昇圧
　　1989.10.5　鴨東線：三条〜出町柳間2.3km開業

　○信貴生駒電鉄
　　1929.7.10　枚方東口(現・枚方市)〜私市間開業
　　1939.5.1　交野電気鉄道に譲渡
　　1945.5.1　京阪神急行電鉄に合併
　　1983.12.4　1500Vに昇圧
　　

京阪電気鉄道・京阪線