吉野線は吉野鉄道がルーツで、早い時期に大阪電気軌道へ合併したが、改軌されることなく狭軌で残った。南大阪線は河陽鉄道がルーツで、こちらも現在まで狭軌のままである。養老線と伊賀線が譲渡されたため、近鉄の狭軌区間はここだけになった。
  
2021.12　大和上市～吉野神宮間
戦前
　旧大阪鉄道
　大阪鉄道は、日本初の1500V電化を実施したことで知られる。デイ形は木造だが、続くデロ形から半鋼車になった。デロ形のうち4両は高松琴平電鉄に譲渡され、今も1両が車籍を残している。
  
2016.11　もとデロ形：高松琴平電鉄仏生山付近
大鉄 近鉄 両数  登場  消滅  備考
デイ形 モ5601-5613 13 1923 1956
デロ形 モ5621-5627 7 1925.10 1969
デハ形 モ5651-5663 15 1927.8 1980?
デニ形
フイ形
デホニ形
デホユ形		 モ6601-6632
ク6671-6692
モニ6651-6657
モユ6661-6663		 60 1928.8-30.4 1975
　旧吉野鉄道
　吉野鉄道の車両は、大阪電気軌道との合併後、名古屋線などに転属したものが多い。最後は養老線で1977年まで使用されたが、すべて消滅している。
吉野 近鉄 両数  登場  消滅  備考
テハ1形
テハニ100形
ホハ10形
ホハニ110形		 モ5151-5156
モニ5161-5162
ク5421-5423
クニ5431-5432		 16 1923-24 1961.9
デハ201形
サハ301形		 モ5201-5206
ク6501-6514		 20 1929.3 1977
戦後の旧型車
　6801系・5800系
　5800系は、大阪鉄道電化時の5601形等を鋼体化したもので、両数は少ないが湘南型や流線形などさまざまなスタイルがあった。1959年には観光列車「かもしか号」にも使用されている。晩年は養老線に転属して活躍していた。
形式 番号 両数  登場  消滅  備考
モ6801(6411)形
ク6701(6521)形		 6801-04→6411-14
6701-02→6521-22		 6 1949.12 1983.3
モ5800形
サ5700形		 5801-10
5701-02		 12 1955-56 1980 5601形等鋼体化
新性能車
　6800・6000系
　南大阪線初のカルダン駆動車。6800系は、近鉄で最初に量産されたカルダン駆動車でもあり、加速の良さからラビットカーと呼ばれた。6000系は出力を増強してT・Tc車を連結するようにしたもの。登場時は6900系を名乗った。車体は全鋼製の20m級4扉。制御は6800系が電動カム軸式(ABF)、6000系はバーニアで、制動は電磁直通(HSC-D)である。
　いずれも登場時はオレンジに白帯で、ラビットカー塗装と呼ばれたが、1968年頃にマルーン一色へと変わっている。合わせて16両が養老線に転属して600・610・620系に改造されている。

　1957　　登場
　1968　　マルーン塗装となる
　1989-　　冷房化改造
　1993-　　養老線転出（16両）
　2002.11　消滅
    
2017.7　もと6800系：大垣付近 2017.7　もと6000系：大垣付近 
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>6801-､6851-
<M>6802-		 6801-6831F(奇) 40 1957.9-63.5 1994.11
<Mc>6001-
<M>6002-
<Tc>6101-
<T>6151-		 6901-07F(奇)
　→6001-17F(奇)		 35 1963.5-68.5 2002.11
　6020系
　6000系のラインデリア仕様車で、南大阪線の最多車両数。Mc-M-Tcの3両編成が17本、T車を加えた4両編成が12本ある。車体は全鋼製の20m級4扉。制御は電動カム軸式(NMC･MMC)、制動は電磁直通(HSC-D)である。
　登場時からマルーン一色であったが、2012年に1本がラビットカー復刻塗装となっている。

　1968　　登場
　1979-84　冷房化改造
　1987-94　車体更新、前面方向幕設置
 
2017.5　北田辺駅 2017.5　ラビットカー復刻塗装：北田辺駅 
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>6021-
<M>6022-
<Tc>6121-
<T>6161-		 6021-6077F（奇) 99 1968.5-73.2
　6200・16200系
　新製冷房車であること以外は6020系とほとんど同じ。3両編成6本、4両編成5本が登場した。2016年に、1編成が観光特急「青の交響曲」の16200系に改造されている。

　1974　　登場
　1994-98　車体更新
　2016.9.10　16200系「青の交響曲」運行開始
 
2015.11　6200系：河堀口駅 2017.5　16200系：北田辺駅 
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>6201-
<M>6202-
<Tc>6301-
<T>6351-		 6201-6221F(奇) 38 1974.4-78.3
<Mc>16201
<M>16251
<Tc>16301		 16201F 3 2016.7 6221F改造
チョッパ制御車
　6600系
　南大阪線向けの界磁チョッパ制御車で、標準軌の1200系や9000系とほとんど同じ仕様。車体は全鋼製の20m級4扉。駆動はWN、制動は電磁直通(HSC-R)である。2両編成4本のみ製造されている。

　1983　　登場
　2001-03　車体更新
   
2015.11　河堀口駅
 形式 編成番号 両数 登場  消滅  備考
<Mc>6601-
<Tc>6701-		 6601-6604F 8 1983.4-84.12
VVVFインバータ制御車
　6400・6620系
　南大阪線で初めてのVVVFインバータ制御車。標準軌の1430系や1020系とほぼ同じ仕様である。車体はアルミニウム合金製の20m級4扉。駆動はWN、制動は電磁直通(HSC-R)である。6400系は2両編成で33本、6620系は4両編成で7本が製造されている。また6400系は、細かい仕様の違いにより、6407・6413・6419・6422・6432系などの区分がある。

　1986　　　登場
　1999-01　6422系ワンマン化改造（8本）
    
2017.5　6400系：北田辺駅 2015.11　6413系：河堀口駅
   
2016.10　6620系：橿原神宮前駅
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>6401-
<Tc>6501-		 6401-6406F 66 1986.3-87.12
6407-6412F 1989.7
6413-6418F 1990.7-91.2
6419-6421F 1992.3
6422-6431F 1992.11-94.10
6432-6433F 1995.1-96.1 ワンマン
<Mc>6621-
<Tc>6721-
<M>6671-
<T>6771-		 6621-6627F 28 1993.3-98.2
シリーズ21
　6820系
　シリーズ21の南大阪線向け。2両編成2本のみ製造されている。車体はアルミニウム合金製の20m級4扉。駆動はWN、制御はVVVFインバータ(IGBT素子)、制動は電気指令式(KEBS)である。
   
2017.5　北田辺駅
 形式 編成番号 両数  登場  消滅  備考
<Mc>6821-
<Tc>6921-		 6821-6822F 4 2002.5-02.6
形式別車両数
種類 形式 1943 1964 1975 1981 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
戦前 吉野 33 20
  大阪 93 78 4
戦後 6801形 6 6 4
5800形 12 10
新性能 6800系 40 40 40 32 14
6000系 6 35 35 35 35 21 5
6020系 99 99 99 99 99 99 86 86 86 86
6200系 12 38 38 38 38 38 38 38 38 35
チョッパ 6600系 8 8 8 8 8 8 8 8
VVVF 6400系 24 64 66 66 66 66 66
6620系 8 28 28 28 28 28
  6820系 4 4 4 4
年表
　○河陽鉄道
　　1898.3.24　柏原～古市間開業
　　1898.4.14　古市～富田林間開業
　　1899.5.11　河南鉄道が河陽鉄道の路線を譲り受ける
　　1902.12.12　柏原～長野(現・河内長野)間全通
　　1919.3.8　　大阪鉄道と改称
　　1922.4.18　布忍～道明寺間開業
　　1923.10.16　全線電化完成
　　1929.3.19　　大阪阿部野橋～久米寺(現・橿原神宮前)間全通
　　1943.2.1　　関西急行鉄道に合併

　○吉野軽便鉄道
　　1912.10.25　吉野口～吉野(現・六田)間開業
　　1913.5.31　　吉野鉄道と改称
　　1923.12.5　橿原神宮前～吉野口間開業
　　1928.3.25　畝傍～吉野間全通
　　1929.8.1　　大阪電気軌道に合併
　　1941.3.15　参宮急行電鉄と合併し、関西急行鉄道となる

　○南和電気鉄道
　　1930.12.9　尺土～南和御所町間開業
　　1944.4.1　　関西急行鉄道に合併

　○関西急行鉄道
　　1941.3.15　大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併し、関西急行鉄道となる
　　1943.2.1　　大阪鉄道を合併
　　1944.4.1　　南和電気鉄道を合併
　　1944.6.1　　南海電気鉄道と合併し近畿日本鉄道となる
　　1945.6.1　　畝傍～橿原神宮前間休止(1952.4.1廃止)

近畿日本鉄道　南大阪・吉野線