松尾鉱山の鉱石輸送を目的とした鉄道で、はじめは馬車軌道、のちに専用鉄道、地方鉄道と変更されていった。世界有数の硫黄鉱山として栄えた時期もあったが、天然硫黄の需要減少により倒産、廃止となっている。 　　1916.1　　　馬車軌道による輸送開始 　　1934.3.15　専用鉄道による輸送開始 　　1948.12.18　地方鉄道として大更〜屋敷台（のちの東八幡平）間の輸送開始 　　1951.8.10　電化 　　1969.12.12　営業休止（その後貨物輸送は再開、旅客は70.2.1廃止） 　　1972.10.10　全線廃止
1949 1955 1960 1965 1970  輸送人員（千人/日） 0.9 1.0 1.1 1.5  輸送密度（千人/日） 0.6 0.8 0.9 1.2  貨物輸送量（万ｔ/年） 54.1 75.2 76.4 60.3 26.1 営業係数 99 66 59 105 86
廃線跡
大更〜東八幡平12.2km
大更駅にはかつてのホーム跡が残り、街の中にも廃線跡とわかる道がある。鹿野〜東八幡平は気持ちのいい林の中の道となっていた。終点の東八幡平は広大な空き地になっているが、近くに当時のELが保管されていた。
2011.10　大更駅の松尾鉱業ホーム跡�@	2011.10　田頭駅跡�A
2011.10　鹿野〜東八幡平間�B	2011.10　東八幡平駅跡�C
2011.10　松尾村歴史民俗資料館に保存されるEL�D
車両
1951年の電化までは、SLとPCのみ。電化後も長い間旅客はPCのみで、休止の3年前にようやくECを導入した。廃線後、ED50形は秩父鉄道、クモハ20形は弘南鉄道に譲渡されている。
種類 番号 両数 特徴  登場 消滅 備考 ＳＬ 2501-2505 5 C1タンク 1934-35 1951 もと国鉄 4115-4117 3 Eタンク 1936-41 1951 もと国鉄 C118 1 1C2タンク 1942 1952 EL ED251-252 2 10050mmB-B形 1951 1972 ED501-502 2 12000mmB-B形 1951 1972 EC クモハ201-202 2 19100mm 1966 1969 もと国鉄モハ20形 PC ハフ1-5 5 2軸車 ？ ？ ホハフ6等 6 ボギー車 ？ 1970?
ED25形
1951年の電化時に導入されたもので、おもに入換用。ED251が保存されている。
2011.10　ED251：松尾村歴史民俗資料館
ED50形
ED25形と同時に導入されたもので、こちらは本線用。廃線後は2両とも秩父鉄道に譲渡され、登場から約70年活躍している。
2017.11　もとED502：秩父鉄道譲渡後