大分県にある久大線の恵良から、県境を越えて肥後小国まで山あいを走っていた路線。改正鉄道敷設法で、佐賀～瀬高～菊池～豊後森という長大な路線として計画されたものの一部である。宝泉寺から肥後小国までは、戦後に開業した新しい路線で、終戦直後の資材不足で鉄が不足する中、竹を用いた竹筋橋が生まれた。現在でもそのいくつかが保存されており、地元の観光案内にも載っている。

　　1937.6.27　恵良～宝泉寺間開業
　　1943.9.1　　全線休止（48.4.1再開）
　　1954.3.15　宝泉寺～肥後小国間開業
　　1981.9.18　第1次特定地方交通線として廃止承認
　　1984.12.1　全線廃止
   1937 1949 1956 1960 1965 1970 1973 1977 1980 1983
 輸送人員（千人/日） 0.2 0.6 1.8 1.8 1.7 0.9 0.8 0.6 0.5 0.4
 輸送密度（千人/日） 0.2 0.1 0.6 0.6 0.5 0.3 0.2 0.2 0.1 0.1
 貨物輸送量（万ｔ/年） 0.6 0.8 4.5 3.4 2.2 1.5
廃線跡
　恵良～肥後小国26.6km
　終点の肥後小国は、道の駅となって面影がない。片隅に駅名票がぽつんとあった。
　この時は下調べ不足だったが、北里駅のホームは国道脇にあってすぐわかった。きれいに整備されてしまっているので、駅全体の雰囲気は残っていない。
2004.5　肥後小国駅跡① 2004.5　北里駅跡③
　竹筋橋のアーチは7ヶ所残っているようだが、国道から離れているようでなかなか見つけられない。ようやく遠くにこの橋を見つけたが、竹を使っているということは見ただけではわからなかった。
2004.5　麻生釣～北里間　堂山橋梁④
　前回は見つけることができなかった4連の竹筋アーチ橋。橋の前後の廃線跡も遊歩道として残されており、雰囲気のいい所である。　　
2009.2　肥後小国-北里間②
幸野川橋梁		 2009.2　肥後小国-北里間②
　宮原線の大分県側は、廃線跡が見つけにくい。とくに山越えの麻生釣周辺は、ほとんど自然に還っているのか何も発見できなかった。町田駅跡はホームが残るが、今まさに撤去工事中であった。
　恵良駅を過ぎると間もなく、久大線から分かれていく宮原線の築提がよく見える。しかし辿っていくとすぐに突然途切れてしまう。
2009.2　町田駅跡⑤ 2009.2　恵良駅付近⑥

宮原線