宮之城線

　長大ローカル線の1つで、薩摩永野のスイッチバックでも知られる。存廃の基準となった輸送密度は843人、収支係数1426であった。

　　1924.10.20　宮之城線川内町～樋脇間開業
　　1926.5.8　　　樋脇～宮之城間開業
　　1934.7.8　　　宮之城～薩摩鶴田間開業
　　1935.6.9　　　薩摩鶴田～薩摩永野間開業
　　1937.12.12　薩摩永野～薩摩大口間開業
　　1984.6.22　　第2次特定地方交通線として廃止承認
　　1987.1.10　　全線廃止

	1932	1937	1949	1956	1960	1965	1970	1973	1977	1980	1983	1986
輸送人員（千人/日）	0.9	1.9	6.6	5.6	6.4	9.6	7.6	5.9	4.2	3.0	2.1	1.3
輸送密度（千人/日）	0.4	0.5	1.5	1.1	1.3	2.0	1.6	1.2	0.9	0.7	0.5	0.3
貨物輸送量（万ｔ/年）	3.2	5.4	9.6	13.0	13.7	6.4	3.1	1.9	1.2	0.4

廃線跡

　川内-薩摩大口66.1km

　最初の訪問の時はほとんど下調べをしていなかったため、勘で廃線跡を探した。始めは見当違いの方向に行ってしまったが、走り回っていると樋脇駅を偶然見つけた。一部だけであるが線路が堂々と残されている。しかしこの後、最大の見所である薩摩永野駅はどうしても発見できなかった。　

2004.6　樋脇駅跡⑥

　二度目の訪問では、しっかり下調べをした上で改めて探してみると、前回なぜ見つからなかったのかわからないほど、小さな集落の中央に堂々とした駅跡が残されている。スイッチバックのイメージに合う、ダブルクロスの雰囲気が何ともいえなかった。　

2004.12　薩摩永野駅跡⑯

2004.12　薩摩永野駅跡⑯

　薩摩永野から針持方面の峠越え区間は、途中まで細い道路となって辿ることができる。このトンネルを抜けると、道路は途絶えて進めなくなった。
　この時の目的は達成したが、時間が余ったので薩摩鶴田まで寄り道した。鉄道記念館として保存されている所の1つである。

2004.12　薩摩永野～針持間⑰

2004.12　薩摩鶴田駅跡⑮

　9年ぶりの訪問で、改めて宮之城線のほぼ全線をめぐった。この時の訪問区間の中で、駅の跡が何も無いのは薩摩白浜、吉野山、船木の3駅のみで、あとはホームや記念碑がある。また薩摩山崎～船木間にはレールまで残っている手つかずの区間もあり、楽しい廃線跡めぐりになった。

2013.3　川内～薩摩白浜間①

2013.3　薩摩白浜駅跡②

2013.3　楠元駅跡③

2013.3　楠元駅跡③

2013.3　楠元～吉野山間④

2013.3　吉野山駅跡⑤

2013.3　樋脇駅跡⑥

2013.3上樋脇駅跡⑦

2013.3　入来駅跡⑧

2013.3　入来～薩摩山崎間⑨

2013.3　薩摩山崎駅跡⑩

2013.3　薩摩山崎～船木間⑪

2013.3　宮之城駅跡⑫

2013.3　宮之城駅跡⑫

2013.3　佐志駅跡⑬

2013.3　薩摩湯田駅跡⑭

2013.3　針持駅跡⑱

宮之城線