| 南薩線（伊集院-枕崎49.6km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1964年までは南薩鉄道という名で、南九州では最後まで残っていた私鉄。最後は水害で寸断され、復旧不能となってしまった。 1914.4.1 南薩鉄道伊集院～伊作間開業 1914.5.10 伊作～加世田間開業 1931.3.10 加世田～枕崎間開業 1964.9.1 合併により鹿児島交通となる 1983.6.21 災害により伊集院～日置間、加世田～枕崎間不通 1984.3.18 全線廃止 |
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| 吹上浜に沿う区間の多くがサイクリングロードになっているようで、永吉付近しか見ていないがホーム跡や橋脚を簡単に見つけられた。また加世田はバスターミナルの脇に車両も保存されていたが、お目当ての1つ加世田トンネルは見つけられなかった。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2004.6 永吉駅付近⑥ | 2004.6 永吉駅跡⑦ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2004.6 加世田駅跡⑫ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10年ぶり2度目の訪問は、伊集院から順番に。伊集院川の対岸はどこが廃線跡なのかわからなかったが、少し南下すると陸橋を見つけた。陸橋の上は手つかずの廃線跡が残っていた。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 伊集院～上日置間① | 2014.3 伊集院～上日置間① | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 上日置駅も見つけるのに苦労したが、立派な給水塔が目印になった。枕木やホームも残っていていい雰囲気である。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 上日置駅跡② | 2014.3 上日置駅跡② | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日置駅は住宅街の中にぽつんと給水塔がある。吉利の集落には廃線跡の築堤が残されていた。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 日置駅跡③ | 2014.3 日置～吉利間④ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 吉利駅の手前、国道の海側に出たところから廃線跡がサイクリングロードになる。吉利、そして前回訪問した永吉はホームが残っている。吹上浜の駅跡も広くなっているのでわかった。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 吉利駅跡⑤ | 2014.3 吹上浜駅跡⑧ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廃線跡は急に内陸へ針路を変えて、伊作駅でサイクリングロードが終わる。伊作駅跡は広大な空き地になっていた。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 薩摩湖～伊作間⑨ | 2014.3 伊作駅跡⑨ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 伊作の南は立派な道路に転用されていて、鉄道の痕跡はまったく無い。阿多駅跡は大きなマンションになっている。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 北多夫施駅付近⑩ | 2014.3 阿多駅跡⑪ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 加世田駅は前回訪問したので省略して、さらに南へ。上加世田は加世田以南で唯一のホームが残る。津貫、上津貫、薩摩久木野の各駅も何となく駅の雰囲気が感じられた。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 上加世田駅跡⑬ | 2014.3 津貫駅跡⑭ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 上津貫駅跡⑮ | 2014.3 薩摩久木野駅跡⑯ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 枕崎の市街地では、道路の脇に不自然な空き地があって廃線跡がすぐわかる。終点の枕崎駅跡はスーパーになっていて、手前の道路に線路が残る。なお、JRの枕崎駅は100m移動している。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 鹿篭～枕崎間⑰ | 2014.3 枕崎駅跡⑱ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 万世線（加世田-薩摩万世2.5km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 南薩鉄道の1駅だけの支線で、加世田から先は枕崎方面よりこちらの方が15年も早く開業していた。鹿児島交通となる前に廃止されている。 1916.10.22 南薩鉄道加世田～薩摩大崎（のちの薩摩万世）間開業 1962.1.15 全線廃止 廃線跡は2007年にサイクリングロードとして整備されたらしい。終点の薩摩万世も、2004年に「来ていればホームが残っていたのかもしれないが、すでに区画整理されてしまった。 |
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| 2014.3 加世田～薩摩万世間⑲ | 2014.3 薩摩万世駅跡⑳ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 知覧線（阿多-知覧16.3km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 名前が似ているが、開業時は薩南中央交通という名で、戦時中に南薩鉄道に合併されている。当初は頴娃までの免許を取得していた。鹿児島交通となって1年もたたずに水害で不通となり、そのまま廃止されている。 1927.6.1 薩南中央交通阿多～薩摩川辺間開業 1930.11.15 薩摩川辺～知覧間開業 1943.4.22 合併により薩南鉄道知覧線となる 1964.9.1 合併により鹿児島交通知覧線となる 1965.7.3 災害により全線休止 1965.11.15 全線廃止 さすがに廃止から50年近くたっているので、鉄道の痕跡は少ない。知覧駅の手前にある道路脇の空き地が、いちばん鉄道の雰囲気を残している。 |
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| 2014.3 阿多～東阿多間 21 左が知覧線跡、右は枕崎線跡 |
2014.3 薩摩白川駅跡 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 田部田駅跡 23 | 2014.3 薩摩川辺駅跡 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2014.3 城ヶ崎～知覧間 25 | 2014.3 知覧駅跡 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||