東海道・山陽新幹線（JR東海）

　JR東海は、東海道新幹線東京-新大阪間を営業。山陽新幹線新大阪-博多間と一体的に運行している。博多以遠への乗り入れは行っていない。

2022.1　三島～新富士間

300系

　新幹線の大幅なスピードアップを目指し、最高速度270km/hを実現した車両。車体は、東海道・山陽新幹線では最初のアルミニウム合金製。全長は、先頭車26,050mm、中間車25,000mm。10M6Tの16両編成で、うちグリーン車3両。食堂車は設定されていない。

　0番台・9000番台

　1990年に試作車9000番台が登場し、1992年3月には量産車0番台が「のぞみ」の愛称で営業運転を開始した。当初は東海道新幹線区間のみの運転だったが、翌年にはJR西日本が3000番台を導入し、博多までの運用が行われている。スピード最優先の設計であったため、居住性や振動などの課題があった。700系の増備が進むと、2001年には早くも「のぞみ」定期運用が無くなり、270km/hの性能を発揮する機会がほとんど無くなる。そして2012年3月に営業運転を終了した。

　　1992.3.14　東海道新幹線「のぞみ」にて営業運転開始
　　1993.3.18　山陽新幹線における運用開始
　　2001.10.1　「のぞみ」の定期運用終了
　　2012.3.13　定期運用終了
　　2012.3.16　最後の営業運転

　初代「のぞみ」として印象深い形式だが、保存車は僅か1両となっている。

○322-9001
　試作車として登場した最初の先頭車。100系などと並んでリニア・鉄道館で展示されている。当初は0番台先頭車も展示されていたが、解体されてしまった。

2015.11　322-9001：リニア・鉄道館

番台	Mc 322	Tc 323	M 325	M 326	Ms 315	Ms 316	T 328	T 329	Ts 319	前歴	登場	消滅
9000番台	1	1	2	1	1	1	2	1	1	新製	1990.3	2007.3
9400番台				1
9500番台			1	1				1
9700番台			1
0番台	60	60	120	60	60	60	120	60	60	〃	1992.2-98.10	2012.3
400番台				60
500番台			60	60				60
700番台			60

700系

　1997年に登場した形式で、500系より遅い最高速度285km/hとし、居住性や走行の安定性、を重視している。JR東海とJR西日本の共同開発で、車体はアルミニウム合金製。全長は先頭車27,350mm、中間車25,000mm。先頭形状はエアロストリーム型と呼ばれる。台車は、JR東海のものはウイングばね式、JR西日本のものは軸梁式で、少し異なる。7000番台は6M2Tの8両編成、その他は12M4Tの16両編成である。

　0番台・9000番台

　JR東海が所有する試作車9000番台、量産車0番台はすべて16両編成で、「のぞみ」「ひかり」「こだま」いずれにも使用されている。2012年3月に「のぞみ」の運用を終了した。その後、東海道新幹線内はN700系で統一するという方針のもとで700系の置き換えが進み、2020年3月にJR東海の700系は消滅している。

　　1999.3.13　営業運転開始
　　2012.3.17　「のぞみ」定期運用終了
　　2019.12.1　定期運用終了
　　2020.3.1　最後の営業運転

2016.10　東京駅

番台	Tc 723	Tc 724	M 725	M 726	M 727	Ms 717	Ts 718	Ts 719	前歴	登場	消滅
9000番台	1	1	1	1	1	1	1	1	新製	1997.9	2013.1
9200番台				1
9300番台			1
9400番台					1
9500番台			1	1	1
9600番台			1
9700番台				1
0番台	59	59	59	59	59	59	59	59	〃	1999.2-04.12	2020.3
200番台				59
300番台			59
400番台					59
500番台			59	59	59
600番台			59
700番台				59

N700系

　700系で確立した居住性、安定性を保ちながら、スピードアップを目指して開発された車両。山陽新幹線区間では500系と同じ最高速度300km/hとし、さらに車体傾斜システムを搭載することで東海道新幹線区間の時間短縮を達成している。JR東海とJR西日本との共同開発で、後にJR九州も導入している。車体はアルミニウム合金製で、全長は先頭車27,350mm、中間車25,000mm。先頭形状は「エアロ・ダブルウイング」と呼ばれる。14M2Tの16両編成となっている。

　9000番台

　試作車Z0編成は、量産車の登場後、量産化改造は行われず、試験車として運用された。2019年に引退し、3両がリニア・鉄道館で保存されている。

番台	Tc 783	Tc 784	M 785	M 786	M 787	Ms 775	Ms 776	Ms 777	前歴	登場	消滅
9000番台	1	1	1	1	1	1	1	1	新製	2005.3	2019.2
9200番台				1
9300番台			1
9400番台					1
9500番台			1	1	1
9600番台			1
9700番台				1

　0・2000番台

　JR東海が所有するN700系の量産車0番台は、1000番台の登場後、これと性能を合わせるために改造され、2000番台となっている。

　　2007.7.1　営業運転開始
　　2013.5　　2000番台への改造開始
　　2020.3.14　東海道新幹線がN700系に統一

2010.12　0番台：早川付近

2016.8　2000番台：小倉駅

番台	Tc 783	Tc 784	M 785	M 786	M 787	Ms 775	Ms 776	Ms 777	前歴	登場	消滅
0番台	80	80	80	80	80	80	80	80	新製	2007.4-12.3	2015.7
200番台				80
300番台			80
400番台					80
500番台			80	80	80
600番台			80
700番台				80
2000番台	80	80	80	80	80	80	80	80	0番台	2013.5-15.7
2200番台				80
2300番台			80
2400番台					80
2500番台			80	80	80
2600番台			80
2700番台				80

　1000番台

　1000番台は、東海道新幹線内で、最高速度を285km/hに引き上げた改良型。N700Aと呼ばれる。

　　2013.2.8　営業運転開始

2016.6　1000番台：熱海駅

番台	Tc 783	Tc 784	M 785	M 786	M 787	Ms 775	Ms 776	Ms 777	前歴	登場	消滅
1000番台	51	51	51	51	51	51	51	51	新製	2012.8-20.2
1200番台				51
1300番台			51
1400番台					51
1500番台			51	51	51
1600番台			51
1700番台				51

N700S

　N700系の初期車を置換えるために登場したもの。N700系の1種とする場合と別形式とする場合がある。また、N700S系という呼び方はあまりされていない。先頭形状は「デュアル・スプリーム・ウイング」と呼ばれ、N700系とは車体断面等が少し異なる。制御はSiC素子のVVVFインバータ。新幹線初のバッテリー自走システムも採用してる。室内は、全席にコンセントを設置したことが特徴。JR東海の単独開発であるが、JR西日本、JR九州も導入している。

　9000番台

　9000番台はN700Sの確認試験車で、J0編成。2018年3月から走行試験を開始している。

番台	Tc 743	Tc 744	M 745	M 746	M 747	Ms 735	Ms 736	Ms 737	前歴	登場	消滅
9000番台	1	1	1	1	1	1	1	1	新製	2018.3
9200番台				1
9300番台			1
9400番台					1
9500番台			1	1	1
9600番台			1
9700番台				1

　0番台

　0番台は、JR東海が所有するN700Sの量産車。2020年7月から営業運転を開始している。

　　2020.7.1　営業運転開始

2024.11　小田原-熱海間

2022.11　品川-新横浜間

番台	Tc 743	Tc 744	M 745	M 746	M 747	Ms 735	Ms 736	Ms 737	前歴	登場	消滅
0番台	49	49	49	49	49	49	49	49	新製	2020.4-25.1
200番台				49
300番台			49
400番台					49
500番台			49	49	49
600番台			49
700番台				49