標茶からの本線と厚床への支線があり、とくに厚床支線は根釧原野の中央を走る、最も北海道らしい景色の見られる路線といわれた。第2次特定地方交通線の基準を満たしていたが、100kmを超えるため一度は廃止が留保され、後に追加承認されている。存廃の基準となる輸送密度は590人、収支係数1283であった。

　　1933.12.1　厚床～別海間開業（34.10.1厚床～中標津間全通）
　　1936.10.29　標茶～計根別間開業
　　1937.1.30　計根別～根室標津間開業し、標津線全通
　　1985.8.2　　第2次特定地方交通線として廃止承認
　　1989.4.30　全線廃止　
  1937 1949 1956 1960 1965 1970 1973 1977 1980 1983 1986
 輸送人員（千人/日） 0.5 1.9 2.8 3.7 5.3 4.4 3.4 2.7 2.4 1.8 1.6
 輸送密度（千人/日） 0.1 0.4 0.6 0.8 1.2 1.0 0.8 0.6 0.6 0.4 0.3
 貨物輸送量（万ｔ/年） 9.6 12.1 21.5 25.1 30.4 22.6 15.4 9.8 5.7
廃止前
　乗車したのは廃止3年前の1986年。夏休みだったので、観光客も乗っていた。　
1986.8　根室標津駅⑤ 1986.8　根室標津駅にて⑤
廃線跡
　標茶～根室標津69.4km
　標津線の廃線跡めぐりは、廃止から22年後となった。泉川駅は何も残っておらず、位置に自信がもてない。西春別駅は立派な鉄道記念公園として整備されていた。　
2011.7　泉川駅跡① 2011.7　西春別駅跡②
　上春別駅は、草むらの中にホームが残っている。標津線の中でいちばん雰囲気がいい駅である。当幌駅は空地、中標津駅はバスターミナルになって、鉄道の面影は感じられない。川北駅はディーゼルカーが保存されていた。　
2011.7　上春別駅跡③ 2011.7　川北駅跡④
　中標津～厚床47.5km
　続いて厚床へ向かう支線側へ。廃線跡をまたぐ跨線橋に標津線の文字を発見した。春別駅、別海駅はいずれも開発され、鉄道の面影はない。　
2011.7　協和～春別間⑥ 2011.7　春別駅跡⑦
2011.7　春別～平糸間⑧ 2011.7　別海駅跡⑨
　標津線最後の見所は奥行臼駅。木造の駅舎や線路、ホームが状態よく保存されていた。　
2011.7　奥行臼駅跡⑩ 2011.7　奥行臼駅跡⑩
　

標津線