北海道の私鉄はほとんどが炭鉱輸送を目的としていたが、ここは珍しく十勝平野の開発を目的として建設された路線。旅客よりも木材や資材などの輸送が中心だったが、輸送量が少なく厳しい経営が続いた。1965年に木材輸送が無くなり、間もなく廃止となった。

　　1928.12.15　新得～鹿追間開業
　　1931.11.15　新得～上士幌間全通
　　1949.9.1　　 東瓜幕～上士幌間廃止
　　1965.12.20　瓜幕～東瓜幕間休止（67.10.1廃止）
　　1968.2.10　　屈足～瓜幕間休止
　　1968.8.10　　全線廃止　
  1941 1949 1955 1960 1965 1970
 輸送人員（千人/日） 0.4 0.4 0.6 0.6 0.7 0.6
 輸送密度（千人/日） 0.1 0.1 0.2 0.2 0.3 0.3
 貨物輸送量（万ｔ/年） 7.2 9.9 8.5 8.4 8.6 7.5
 営業係数 115 104 107 106 116 203
廃線跡
　新得～上士幌53.9km　
　残念ながら鉄道の面影はほとんど残っていない。鹿追駅の近くに保存されているSLと、戦後長らく終点であった東瓜幕駅跡の碑が、鉄道があったことを証明しているようである。　
2011.7　鹿追駅跡① 2011.7　鹿追駅付近　保存されているSL①
2011.7　東瓜幕駅跡②
　
車両
　北海道拓殖鉄道は、運転本数が少なかったため、在籍した車両も少ない。SLは延べ4両で、このうち2両は短期間の使用にとどまる。DCは、1932年に早くもガソリンカーを導入したが、戦後の新造車は無かった。　
種類 番号 両数 特徴  登場 消滅 備考
ＳＬ 8621-8622 2 1Cテンダ 1928 1968?
5704 1 2Bテンダ 1931 1940 もと国鉄
8722 1 2Cテンダ 1953 1956 もと国鉄
DL DR202CL 1 C形ロータリー車 1960 1968
DD4501 1 B-B凸形 1963 1968 もと豊羽鉱山
DC キハ101-102 2 6720mmガソリンカー 1932･33 1960?
キハ111-112 2 11720mm 1956･57 1968 もと佐久鉄道
キハ301 1 19700m 1963 1968 客車改造
PC ホロハ1-2 2 1928 1963
　8620形
　北海道拓殖鉄道の開業時に導入したもので、国鉄8620形と同タイプの新造車。民間向けに製造された8620形はこの2両だけである。8622が鹿追駅跡で保存されている。　
2011.7　8622：鹿追駅付近
　8700形
　国鉄の本線向けの国産SLとしては、初期のものの1つ。1953年に北海道拓殖鉄道に譲渡され、さらに雄別炭鉱鉄道に移って1970年まで使用された。釧路市内の釧路製作所前で保存されている。　
2016.7　8722：釧路製作所

北海道拓殖鉄道