十和田観光電鉄

　古間木駅（現三沢駅）と三本木（のちの十和田市）を結んでいた路線。開業当初は762mmの蒸気軽便鉄道だったが、1951年に1067mmに改軌、電化した。晩年の輸送人員は1日1千人程度しかなく、2012年に廃止となっている。

　　1922.9.5　　十和田鉄道として全線開業　三沢～十和田市　14.7km
　　1951.12.31　十和田観光電鉄と改称
　　1951電化・改軌（762mm→1067mm）
　　2012.4.1　　　全線廃止

	1955	1960	1965	1970	1975	1980	1985	1990	1995	.2000	2005	2010
輸送人員（千人/日）	2.4	2.7	3.9	4.5	4.0	3.5	2.9	2.6	2.5	2.0	1.5	1.3
貨物輸送量（万ｔ/年）	5.5	9.1	8.8	7.2	9.8	7.9	2.9	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0

営業中

　1991年に一度だけ乗車。三本木平野をのんびり走るローカル私鉄だったが、終点の十和田市駅は立派なビルで少し驚いた。

1991.3　モハ3401：十和田市駅

廃線跡

　三沢～十和田市14.7km

　廃止から3年半、廃線跡を訪れた。十和田市駅のビルは取り壊され、広大な空き地になっている。ここから北里大学前駅あたりまでは、国道と川との間が廃線跡で、とてもわかりやすい。ただ、ホームなどは全て撤去されていた。

2015.11　十和田市駅跡①

2015.11　ひがし野団地駅跡②

2015.11　工業高校前駅跡③

2015.11　工業高校前～北里大学前間④

　北里大学前駅を過ぎると、廃線跡は草が生い茂っているところが多く、わかりにくくなってくる。駅の位置を特定するのに、思ったより時間がかかった。

2015.11　北里大学前駅跡⑤

2015.11　高清水駅跡⑥

2015.11　三農高校前駅跡⑦

2015.11　古里駅跡⑧

　七百駅は、駅舎・ホーム・レールなど駅構内がまるごと残され、十和田観光電鉄のおもな車両も保存されている。廃線後しばらくは車両が屋外にあったようだが、すべて車庫の中に入り、見ることができないので物足りない。

2015.11　七百駅跡⑨

　柳沢駅と大曲駅は、幹線道路から少し離れていて、見つけるのに時間がかかった。草が多く、廃線跡であることはわかるが、近づくこともできなかった。

2015.11　柳沢駅跡⑩

2015.11　大曲駅跡⑪

　七百駅にある保存車を見たいので、車庫の公開イベントに合わせて再訪。保存車も見応えがあり、駅構内も現役のように整備してあって雰囲気がよかった。

2016.5　七百駅跡⑨

2016.5　七百駅跡⑨

　三沢駅の駅舎は、バスターミナルとして使われているので、すぐには取り壊されないようである。レールは撤去されたが、ホームはかろうじて残っていた。

2016.5　三沢駅跡⑫

車両

　開業時

　開業当初の車両は3両のSLで、1930年にガソリンカーが3両導入された。1951年の改軌によって、軽便鉄道時代の車両は消滅している。

　改軌・電化後

　改軌・電化時に導入された2400形は、全長14.8mの半鋼製。続いてモハ3401、クハ4406が登場した。その後は新造車は無く、おもに東急からの譲受車が多かった。

種類	番号	両数	特徴	登場	消滅	備考
EC	モハ2403・05 クハ2402・04	4	14800mm	1951	1981
	モハ3401	1	18800mm	1955	2012
	クハ4406	1	18796mm	1962	2002
	モハ1207 クハ1208	2	17630mm	1970	1990	もと定山渓モハ1200形
	モハ3809・11 クハ3810・02	4	17840mm	1981･89	2002	もと東急3800・3850形
	モハ3603	1	16960mm	1989	2012	もと東急3650形
	モハ7204･7305	2	18000mm	2002	2012	もと東急7200系
	モハ7701-03 クハ7901-03	6	18000mm	2002	2012	もと東急7700系
EL	ED301	1	10850mm	1951	2012
	ED402	1	10950mm	1962	2012