横荘線は横荘鉄道、雄勝線は雄勝鉄道が前身。戦時中に合併したが、横荘線は非電化、雄勝線は電化で、ほとんど別会社のようであった。
廃線跡
横荘線（横手〜老方38.2km）
前身の横荘鉄道は、横手と羽後本荘を結ぼうと計画したことから付けられた名前で、実際に全区間の免許を取得し両側から建設が進められた。10年以上かけて横手から老方までを開業したが、これ以上の延伸は断念している。戦後間もなく山間部の二井山〜老方が廃止され、しばらく落ち着いていたが、1965年の豪雨で雄物川橋梁が流出。その後は段階的に廃止されていった。なお、海側は羽後本荘〜前郷間を開業させただけであったが、国鉄矢島線（現・由利高原鉄道）の一部となって今も健在である。 　　1918.8.18　横荘鉄道横手〜沼舘間開業 　　1919.7.15　沼舘〜舘合間延伸 　　1920.3.24　舘合〜羽後大森間延伸 　　1928.11.1　羽後大森〜二井山間延伸 　　1930.10.5　二井山〜老方間延伸 　　1944.6.1　　羽後鉄道と改称（52.2.15羽後交通と改称） 　　1953.8.5　　二井山〜老方間廃止 　　1965.10.21 舘合〜二井山間休止（66.6.15廃止） 　　1969.1.16　沼舘〜舘合間廃止 　　1971.7.20　全線廃止
1941 1949 1955 1960 1965 1970  輸送人員（千人/日） 1.1 1.7 1.8 2.3 2.7 1.3  輸送密度（千人/日） 0.3 0.5 0.5 0.9 1.3 0.9  貨物輸送量（万ｔ/年） 5.9 4.5 4.8 5.7 5.3 0.7
終点の老方は何も残っておらず、場所もはっきりしない。老方の集落をはずれた所からは廃線跡が細い道路となり、浮蓋駅跡は人家が全く見当たらない所にあった。
2014.6　老方駅跡�@	2014.6　浮蓋駅跡�A
浮蓋〜二井山間がこの路線のハイライトで、あたりに何もない細い道路に、鉄道時代そのままのトンネルが連続している。御岳トンネルの先には、未舗装の路盤が残されていた。
2014.6　二井山〜浮蓋間�B 浮蓋トンネル	2014.6　二井山〜浮蓋間�C
2014.6　二井山〜浮蓋間�D 御岳トンネル	2014.6　二井山〜浮蓋間�E
二井山駅跡には案内ポストが立っているが、周囲は驚くほど何もない。ここから先は大苦戦で、八沢木、羽後大森、舘合といった主要駅も全く見つけられない。結局沼舘まで来てようやく二井山と同じポストを発見した。
2014.6　二井山駅跡�F	2014.6　沼舘駅跡�G
羽後里見もポストが立っているが、鉄道の面影は無い。ここから浅舞方は立派な二車線の道路に変貌していた。
2014.6　羽後里見駅跡�H	2014.6　浅舞〜豊前間�I
雄勝線（湯沢〜梺11.7km）
地元の有志が中心となって建設された路線で、戦時中に横荘鉄道に合併されている。利用者は本体の横荘線より多く、最後も2年長く生き残ったが、1973年に廃止された。 　　1928.8.10　雄勝鉄道湯沢〜西馬音内間開業 　　1935.2.13　西馬音内〜梺間延伸 　　1943.12.5　横荘鉄道に合併される 　　1944.6.1　　羽後鉄道と改称（52.2.15羽後交通と改称） 　　1967.12.1　西馬音内〜梺間廃止 　　1973.4.1　　全線廃止
1941 1949 1955 1960 1965 1970  輸送人員（千人/日） 1.2 2.2 2.2 2.5 2.9 1.9  輸送密度（千人/日） 0.6 1.1 1.2 1.3 1.5 1.3  貨物輸送量（万ｔ/年） 3.4 2.3 2.2 3.1 3.9 0.7
終点の梺駅は、なぜか腕木式信号機が残る。当時の車両も保管されていて、それほど傷んでいないように見える。
2014.6　梺駅跡�J	2014.6　梺駅跡�J
雄勝線の廃線跡がはっきりわかる所はほとんど無い。西馬音内やあぐりこの駅も、バス停などからおおよその見当がつくだけである。鉄道の痕跡がわかるのは羽後三輪駅で、空地にホームの残骸が残されていた。また羽後山田も駅跡の南に小さな橋台が残されている。
2014.6　西馬音内駅跡�K	2014.6　あぐりこ駅跡�L
2014.6　羽後三輪駅跡�M 右がホームの残骸	2014.6　羽後山田駅跡�N 奥の保育園が駅跡、手前は鉄道の橋台
車両
雄勝線は、開業時から電化されており、ECが活躍した。機関車は導入されていないが、ECの増結用にPCは使用されていた。また、横荘線廃止後に、DLとDCの一部が雄勝線へ転属し、廃止時には雄勝線の電車運転は行われていなかった。
種類 番号 両数 特徴  登場 消滅 備考 EC デハ1-3 3 8.4m木造単車 1927 1971 デハ4 1 11.8m木造ボギー車 1950 1963 もと日立デハ7 デハ5-7 3 12-13m半鋼製ボギー車 1954-63 1973 もと西武等 PC ハフ11・13・14 ハ12 4 木造単車 1936-42 1971 もと高畠・国鉄 ホハフ2 ホハニ2 2 木造ボギー車 1955-56 1973 もと国鉄   ホハフ5 1 木造ボギー車 1963 1973 デハ4改造
デハ1形
雄勝鉄道開業時の木造単車で、全長8.4mのポール集電なので路面電車と変わらない。この車両が1971年まで40年以上活躍したとは驚きである。デハ3が、終点の梺駅跡で保存されている。
2014.6　デハ3：梺駅跡
ハフ11・13形
ハフ11は、1908年に青梅鉄道が導入したもので、高畠鉄道を経て雄勝鉄道に入った。また、ハフ13・14は、1912年に新宮鉄道が導入し、国鉄を経て雄勝鉄道入り。いずれも1971年まで生き残り、廃止後は3両とも明治村に引き取られて、今も乗客を乗せている。
2018.10　ハフ14：明治村
横荘線の車両
横荘線は最後まで非電化で、戦前はSLと木造単車のガソリンカー、戦後はDLとDCが活躍した。自社発注のDCであるキハ1形は、湘南型のスタイルながらバケットが付いていた。DC2は南部縦貫鉄道に譲渡され、廃止後も七戸駅後で動態保存されている。
種類 番号 両数 特徴  登場 消滅 備考 SL 1-2 2 Cタンク 1918 1937 もとl国鉄1204-05 3 1 1C1タンク 1919 1951 もと国鉄3033 4 1 Cタンク 1922 1937 5 1 1C1タンク ？ 1950 もと国鉄3317 18 1 Cタンク 1952 1959 もと東武18 6265 1 2Bテンダ 1948 1951 もと国鉄6265 DL DB1 1 B形ロッド式 1951 1957 DC1-2 2 C形 1958-59 1973 GC ジ1-4 4 木造単車 1928-30 1956 DC キハ1-3 3 液体式ボギー車 1950-57 1973 キハ4 1 機械式ボギー車 1958 1973 もと国鉄キハ044 PC ハ1等 6 木造単車 ？ 1961 もと国鉄等 ホハ1等 5 木造ボギー車 1918-54 1973 ホハフ6 1 鋼製ボギー車 1966 1971 もと都電1032
2023.10　もとDC2：南部縦貫鉄道七戸駅跡