特急「しなの」の381系を置換える目的で開発されたもの。制御式自然振り子方式を採用している。車体はステンレス製で、前頭部は鋼製。台車はボルスタレス、円錐積層ゴム式のC-DT61とC-TR245A。主電動機はC-MT65（1時間定格出力155kW）。制御はGTO素子のVVVFインバータ、制動は電気指令式（発電・回生併用）で抑速ブレーキ付きである。最高運転速度は130km/h。基本編成は3M3Tの6両、付属編成は2M2Tの4両、さらに増結用のTc-Mc2両編成があり、基本編成と付属編成にはそれぞれグリーン車がある。基本編成の長野方のみが非貫通先頭車である。
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| 2022.4 聖高原〜冠着間 |
1994年に試作車が登場し、1996年6月から本格的に運行されている。編成は、2両、4両、6両を組み合わせることで様々な両数に対応している。
1995.5 臨時特急「しなの」にて営業運転開始
1996.6 特急「しなの」定期運用開始
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| 2006.11 非貫通先頭車：長野駅 |
2022.1 貫通先頭車：新守山〜大曽根間 |
| 番台 |
Mc
383 |
M
383 |
Tc
383 |
Tsc
383 |
T
383 |
前歴 |
登場 |
消滅 |
備考 |
| 0番台 |
17 |
12 |
5 |
9 |
9 |
新製 |
1994.8-96.10 |
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| 100番台 |
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9 |
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3 |
12 |
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| 車両配置表 |
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1995 |
1998 |
2000 |
2002 |
2005 |
2008 |
2010 |
2012 |
2015 |
2018 |
2020 |
2022 |
| 神領 |
6 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
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