| 矢板線（矢板-新高徳23.5km） | |
| もとは下野電気鉄道で、1943年に東武鉄道と合併した後も廃止までSLが活躍した路線。 1924.3.1 下野電気鉄道高徳（のちの新高徳）～天頂間開業 1929.10.22 天頂～矢板間開業 1943.5.1 合併により東武鉄道矢板線となる 1959.6.30 全線廃止 |
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| 新高徳から廃線跡の舗装道路を進むと、やがて未舗装になり、その先に橋台が残っている。西船生あたりからは再び舗装道路になる。 | |
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| 2007.12 西船生-新高徳間① | 2007.12 西船生-新高徳間② |
| 船生駅は建物の下にホーム跡がはっきりわかる。次の天頂もホームが残っていると思っていたのだが、廃止から50年近くもたって撤去工事が進められているのか、消滅してしまった。芦場はホームがそのままの状態で残っていて、鉄道の雰囲気が感じられる。 | |
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| 2007.12 船生駅跡③ | 2007.12 芦場駅跡④ |
| 地蔵坂トンネルは見つけやすいと思ったが、最初は気づかず通り過ぎてしまった。その先で再び廃線跡は細い道になる。弥五郎坂トンネルや宮川の橋台など、最近まであったはずの痕跡は消滅してしまっていた。 | |
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| 2007.12 玉生-芦場間⑤ 地蔵坂トンネル |
2007.12 柄堀-玉生間⑥ |
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| 熊谷線（熊谷～妻沼10.1km） | |
| 戦時中に、群馬県の大田・小泉方面へのアクセス路線として計画されたが、利根川を渡ることなく終戦を迎えた。戦後は2駅だけのローカル線として40年ほど営業が続けられ、晩年は東武唯一の非電化路線だったが、1983年に廃止となっている。 1943.12.5 熊谷～妻沼間開業 1983.6.1 全線廃止 |
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| 熊谷駅を出ると、JRと秩父鉄道の間に、熊谷線のレールが今も残っている。秩父鉄道との分岐部からは「かめの道」という遊歩道になっていて、かめの置物もあった。なお、「かめ」というのはスピードが遅かった熊谷線の愛称である。遊歩道が終わると立派な車道に変わっていて、一部工事中の所はあるが、鉄道の痕跡は無くなっていた。 | |
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| 2014.1 熊谷駅付近⑤ 左：秩父鉄道、右端：ＪＲの線路 |
2014.1 熊谷～大幡間⑥ 左：秩父鉄道の線路 |
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| 2014.1 熊谷～大幡間⑦ かめの道 |
2014.1 大幡駅付近⑧ |
| 終点妻沼駅は立派な道路に変わっているが、大きな木の場所だったようである。近くには当時の気動車が展示されていた。 | |
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| 2014.1 妻沼駅跡⑨ | 2014.1 旧妻沼町立展示館⑪ |
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