スペースギア　プラグ交換

作業日20080317

スペースギア 6G72 プラグ交換

お薦め度	低	高
難易度	難	易
コスト	高	安
必要度	不	要


色	品　　　名	部　品　番　号	価格
黒	NGK イリジウムMAX	BKR7EIX-11P	\1020/本

プラグ交換後の使用感

始動
今のところ変わりません。何が変わったかがわからないだけなのかも
後日報告します
04/13 更新
始動の瞬間はどのプラグも差はないと思いますが、その後です。若干不安定だったかのようにも思えてしまうぐらい、交換後は安定してます。

アドリング
変わりません。もともと静かでぶれる事もなかったのでこちらも今のところ変わりません。
後日報告します
04/13 更新
かなり安定しています。交換前は不安定な感じだったと思い知らされました。表現がしにくいのでさらに後日UPします。

走行時
特にかわった感じはないです。

燃費
良くなっているのかはわかりません。今回はエンジンオイル、ATFも交換しているので高速6.0km/lが6.7km/lになってました。
今回はテスト運転でもありキックダウンや80km/h巡航ではない走行をしましたので6.7に留まっています。
交換時期
白金プラグより長く、考えられない10万kmを目安に交換

プラグ選択

イリジウムプラグは着火性能が良いので、レスポンスの向上、燃費の向上などが期待できます。また、要求電圧が低いので、バッテリー、イグニッションコイルの劣化による負担も軽減します。ということでイリジウムに決定。

今までバイクのレースから車のレースまでＮＧＫしか使ったことが無いのでこれはもう好みで決定しました。後はOEMのTRUST/GREDDY（Japan）かBLITZ（Japan）ですが、付ける車が車ですからこだわらずNGKです。

後はプラグの番数です。純正や対象品は６番ですのでBKR6EIX-11Pを選択ですが、私は低速走行（街乗り）はほとんどしなく大半が高速走行（高速道路）です。時には回転数をまんべんなく回して走るので７番のBKR7EIX-11Pに決定。スポーツ走行をするのではなくただ単に車重があるので熱対策といってもいいかもしれません。

bkr6eix-11.gif(6104 byte)

排気量	車種型式	型式	年式	NGK オリジナルプラグ	ストックNo.	価格	純正品番	価格	必要本数
3000	PB6W, PD6W, PF6W	6G72	H6.5～H16.10	PFR6J-11	2485	\1500	MS851336	1500	6
	PD6W		H16.10～H19.1	IFR6E11	6741	\1500	MD372588		6
				NGK イリジウムIXプラグプラチナムVXプラグ	ストックNo.
	PB6W, PD6W, PF6W		H6.5～H16.10	BKR6EIX-11	4272	\1600
	PD6W		H16.10～H19.1	BKR6EIX-11	4272	\1600
				NGK イリジウムMAXプラグ	ストックNo.
	PB6W, PD6W, PF6W		H6.5～H16.10	BKR6EIX-11P	2574	\1800
	PD6W		H16.10～H19.1	BKR6EIX-11P	2574	\1800
				DENSO オリジナルプラグ
	PB6W, PD6W, PF6W		H6.5～H16.10	PK20PR-P11
	PD6W		H16.10～H19.1	VK20
				DENSO イリジウムパワー
	PB6W, PD6W, PF6W		H6.5～H16.10	IK20		\1500
	PD6W		H16.10～H19.1	IK20		\1500
				DENSO イリジウムタフ
	PB6W, PD6W, PF6W		H6.5～H16.10	VK20		\1800
	PD6W		H16.10～H19.1	VK20		\1800
				DENSO イリジウムレーシング
	PB6W, PD6W, PF6W		H6.5～H16.10	IK01-□
	PD6W		H16.10～H19.1	IK01-□

スペースギアに使える他の商品
メーカー	型番	ＯＥＭ元
HKS（Japan）	S30i	デンソー製
TRUST/GREDDY（Japan）	IT06ISO(T7340T6)	ＮＧＫ製
BLITZ（Japan）	T7340B-6	ＮＧＫ製

BK				R		6	E		IX		-11		P
<ネジ径>				<抵抗>		<熱価>	<ネジ長>				<火花ギャップ>
A	18mm	P	絶縁体突出し	R	レジスター	2	E	19.0mm	B	一体端子（CR8EB）	なし	0.7～0.8 （二輪・汎用） 0.8～0.9 （四輪）
B	14mm	M	小型プラグ	Z	巻線型レジスター	4	EH	19.0mm 半ネジ	CM	座面高さ短い	なし	0.7～0.8 （二輪・汎用） 0.8～0.9 （四輪）
C	10mm	U	沿面、セミ沿面または、補助火花ギャップ			5	H	12.7mm	CS	斜方外側電極	-8	0.8mm
D	12mm					6	L	11.2mm	G,GV	レーシングプラグ	-9	0.9mm
E	8mm					7			IX	イリジウムIXプラグ	-10	1.0mm
AB	18mm					8			IX-P	イリジウムMAXプラグ	-11	1.1mm	◎
BC	14mm					9	なし	・バンタムタイプ BM -9.5mm BPM -9.5mm CM -9.5mm	IX-LPG	LPG車用IXプラグ	-13	1.3mm
BK	14mm					10			J	2極突出し（ダイハツ）	-14	1.4mm
DC	12mm								K	外側電極2極	-15	1.5mm
BK 国際規格（ISO）寸法品でプラグガスケット面から、ターミナル端子までの長さが、国内規格（JIS）のBCタイプより2.5ｍｍ短い。									-L	中間熱価
								・コニカルシート A-F -10.9mm B-F -11.2mm B-EF -17.5mm BM-F-7.8mm	-LM	ショートサイズプラグ（絶縁体頭部露出長：14.5mm）	-S	SUSガスケット
									M	ショートサイズプラグ（絶縁体頭部露出長：18.5mm）
									N	外側電極特殊仕様
									P	両白金プラグ（トヨタ）
									Q	外側電極4極
									QP	外側電極4極、中軸白金
									S	標準タイプ
									T	外側電極3極
									U	セミ沿面プラグ
									VX	VXプラグ
									Y	グリーンプラグ
									YA	グリーンプラグ汚損対応
									Z	特殊形状

プラグは燃焼ガスで受けた熱を逃す必要があり、この熱を逃す度合いのことをプラグの熱価といいます。その度合いが大きいものを、高熱価（冷え型）、小さいものを、低熱価（焼け型）となります。


燃焼ガスにさらされる面積が大きい熱が逃げにくい	燃焼ガスにさらされる面積が小さい熱が逃げやすい
▼	▼
発火部が焼けやすい	発火部が焼けにくい

エンジンに合った熱価のプラグを使うことが大切です。
熱価が合わないと、こんなことが…。

▼熱価が高すぎる
プラグ温度が低くなりすぎ、発火部にカーボンがたまって電気が逃げ、火花が飛ばなくなります。

▼熱価が低すぎる
プラグ温度が上がりすぎ、異常燃焼（プレイグニッション）を誘発し、プラグの電極溶解、さらにはピストンの焼き付き等を招く原因となります。

交換について

	まず自分なりのプランを考えます・・・いろいろ付き過ぎ
	配管のネジを緩ませます
	エアークリーナーボックスを取り外します。
	フタを外してエアフロを取り外し、ボックスを取り外します。
	混合機(^_^;)につなっがって要るホースを抜きます
	アクセルワイヤーを解除し、取り外します。
	バッテリー側サージタンク上にあるホースを取り外します。画像はありませんが、この他に前面にガソリンのホースもあるので取り外します。取り外したらボルトを差し込んで流れ出るのを止めます。
	サージタンクの取り外しです。取り外したネジは図を書いてそこに置いていきました。
	先人様がワイパーモーターが邪魔だと書いてましたので、疑ってましたがサージタンクを固定している１本のボルトがつっかえてしまって取れませんでした。ということでワイパーモーターを取り外します。
	ワイパーモーターを取り外すためにユニットごと取り外します。右側に１本あります。
	真ん中に１本あります。
	左側に１本あります。取り外したら手前に引き出せば取り出せます。
	かなり汚れていました。取り外したついでに掃除しました(^_^;)
	掃除したらこんなにきれいになりました＼(^o^)／
	ワイパーモーターだけ取り外して、ユニットは元に戻します。
	サージタンク奥のボルトを取り外します。見えないだけにボルトの落下には気をつけましょう。私は落下させ大変な目にあいました。
	バッテリー側にある、エンジンと固定しているボルトを取り外します。
	サージタンクを取り出します。
	やっぱり汚いですね(^_^;)
	プラグレンチを取付けてプラグを緩め取り出します。
	今回取付けた、長寿命プラグイリジウムMAXです。
	新品と比べるとだいぶくたびれてます。
	プラグレンチに挿して取付けます。
	サージタンクを元に戻していきます。
	特にこれといった根拠はありませんが、密着を強めるために端子を広げます。
	プラグコードを戻します。
	何故穴が開いているのかわかりませんが、ここから泥水が入ってくるみたいなので塞ぎました。
	ゴムで塞ぎました。
	ついでにキャリパーに向かうブレーキの配管を曲げてゴムの真ん中に来るようにしました。先人様たちに見習って修正します。
	戻し完了です＼(^o^)／