YS-11
昭和３１年(１９５６年)、通産省は、航空機製造再開後のわが国航空工業の総力をあげて、中型輸送機を製造することを計画し、３２年４月に財団法人輸送機設計研究協会を設立した。この協会では、３２年度にオぺレーションリサーチを行い、３３年には基礎設計を行ったが、その総括には「Ａ－２６」等の木村秀政、企画班には「隼」等の太田稔、空力班には「２式大艇」等のの菊原静男、構造班には「零戦」等の堀越二郎、艤装班には「飛燕」等の土井武夫の各氏が主任を務めた。
そして３３年度中にはその基礎設計ができあがり、「YS-11」と名付けられた。ＹＳは輸送機設計研究協会の頭文字てあり、１１の最初の１はダートエンジンを付けたものを意昧し、次の１は主翼の総面積が９５㎡であることを意味している。
この基礎設計は、昭和３４年５月に設立された日本航空機製造㈱に引き継がれ、東條輝男設計部長を長とする設計陣によって詳細設計が進められていったが、日本航空機製造㈱は、設計開発・生産管理・品質管理の総括と販売・アフ夕ーサービスを行い、生産は機体６社がそれぞれ分担を定めて行い、最終の組み立ては三菱重工㈱が行った。その生産分担率は、三菱重工５４％、川崎重工２５％、富士重工１０％、新明和工業５％、日本飛行機５％、昭和飛行機１％となっている。
昭和３７年８月３０日、YS-11の試作１号は初の試鹸飛行に成功し、３９年８月には運輸省航空局の型式証明を取得し、同年９月にはオリンピック聖火を沖縄から北海道まて輸送した。
昭和４Ｏ年度に入ってから、量産機が全日空、東亜国内航空、運輸省等に次々に納入され、４７年に生産を中止するまでに１８２機のYS-11が生産された。その納入先別機数は、国内の民間機として７５機、運輸省・防衛庁等の官庁用として３０磯、輸出機は１３か国７６機となっていた。
平成元年(１９８９年)４月現在でも、国内民間機として６５機、官庁用機３４機、海外で５６機、総計１５５機のYS-11が括躍している。そして、それらによっ培われた技術は、次のＹＸ、ずなわちＢ―７６７の生産に生かされている。
平成１４年(２００２年)１１月現在でも、国内民間機として１５機、官庁用機３１機、海外で２０機、総計６６機のYS-11が括躍しており、未運航の機体(展示保存以外で)として３４機がいる。
平成１５年(２００３年)１月現在日本では、JAC 日本エアコミューター １２機、ANK エアーニッポン ３機、JASDF 航空自衛隊 １３機、JMSDF 海上自衛隊 １０機、JCG 海上保安庁 ５機、JCAB 航空局 ３機、が使用されている。
平成１８年(２００６年)秋には、国内民間機が姿を消した。
平成１８年(２００６年)末には、航空局での運用が終了した。
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参考
⇒ 三菱 MU-2
⇒ 富士 FA-200エアロスバル
新規作成日：2003年1月17日／最終更新日：2006年12月27日
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