ＤＲ１２５のオーバーホール

	下から穴を覗いてまーす。意味無し写真ですが（笑）貴重なDJEBEL125/200の違いとして載せてみました。DJEBEL200の方はシリンダーボルトとスリーブにまだまだ余裕があるのでボアはもうちょい広げられますね！？こうして見るといかに２００のシリンダーがでかいかわかりますね
	１２５ｃｃの燃焼室です。マウスを画像に運ぶと２００ｃｃの燃焼室になります。さて違いはどこでしょうか？
	クランクのばらしに入ります。DJEBEL２００のエンジンは初めてばらすとＴ氏、しかしどこが初めてばらすエンジンなの？と素人の僕は思っています（笑）サービスマニュアルも無いのに手馴れています。自分もこれくらいできると良いんだけど（笑）
	写真はフライホイール側ですね、「プラモデルと一緒です、機械ってのははずした方向にしかはまらないようになっているので器用な中学生でも組み立てられます」と言われましたが・・・
	こちらはクラッチカバー側ですね。すでにクラッチハウジング、シフトシャフトなどは取り外しています。
	いよいよケ―スの分割に入りました。写真ではすでにクランクシャフトが見え、ミッションが外されようとしています。ここまで来るとさすがにばらした部品が多いです、Tさんは発泡スチロールに部品を手際良く納めていきます。すでに僕はちんぷんかんぷんです（笑）
	これは２００ｃｃの５速ミッションです。１２５ｃｃのクロスミッションとは互換性がありませんでした・・・。実は１～３速まではショート（１２５用）４～５速をワイド（２００用）６速は１２５用としてみたかったのですが・・・妄想に終わりました
	シリンダーヘッドですが、２００用を使っては面白くない！ということなのでＴ氏は燃焼室を削り始めました・・・。１２５の燃焼室はひょうたん型なのでそのまま２００ｃｃ仕様のエンジンに組み付けた場合圧縮比が１５～６の超ハイコンプピストンになってしまいます（ガソリンでは始動しません・笑）そこで２００の燃焼室（半円球型）とほぼ同じながら、若干容積を小さく　（圧縮比をちょっと高く）しました！しかも給排気のバルブは１２５の方が小さく軽いためクイックレスポンスのエンジンとなるはずです！
	左が２００ｃｃ、右が今回加工してもらった１２５ｃｃの燃焼室です・・いや・・・なんというかこれをハンドメイドでやってしまうんですから感動しちゃいます

はい・・・これで写真は終わりです
なぜかというと大容量メモリーカードも買ったためにデジカメの電池切れです
ホームページ用なんだから１６Ｍのスマートメディアでも良かったんですけどね
自分のデジカメに６４Ｍは不要です
起動も遅くなって電池も食うし使い物になりません（笑）

バイクの話しに戻ります
１２５のクランクケースに２００のクランクシャフトと１２５の６速ミッションを組み込んだのですが
なーんとっ！お互い干渉するではありませんか・・・これはＴ氏もびっくりしていました
まぁ、５速ミッションを組めばすんなりいくのでしょうが面白くないので
近くの工作所でクランクシャフトの外周を５ｍｍ削りました
俗に言う軽量クランクです（笑）
これで６速ミッションには干渉せずばっちりです

その後もいくつかの壁がありました
次々に見つかる１２５と２００の違い（笑）
まずフライホイールは１２５と２００では大きさが違いました。
（２００の方が大きく重い・スタータークラッチの数も違う）
ということで１２５のフライホイールを使おうと言う事になったのですが・・・
（トルクは薄くなるでしょうが、レスポンス向上のため）
・・・だめです、規格が同じでないのではまりませんでした
（クランクシャフトが違っていたので当然？）フライホイールは２００を使用します
ということでフライホイールに関連する部品
（アイドルギアーやスタータークラッチは全て２００を使用しました）
アイドルギアーは２００用なのに６速ミッションは１２５用ですので当然減速比も変わります
さらに１２５と２００のクラッチ板では互換性が無いためにこれも２００のものを仕様
（状態は１２５の方が良かったかな？）
最後に大問題がありました、キックのアイドルギアが１２５と２００で違っていました
２００の部品も当然無かったので現在キックは飾り物です（笑）

エンジン関係は無事に組み付け完了しました
ここで大問題がまた発生
シリンダーの高さが違うということはキャブのアタッチメントも１２５と２００では別物になっていました
そのままでは上手く入りません
エアクリーナー側の方が数ｍｍ低くなってしまいます
今から部品を頼むわけにもいきませんので、タイヤチューブをアダプターにして
応急処置をとりました。
二次エアが入りこみ焼きつきの可能性も出ますがしょうがないですね

そーいえばキャブは１２５と２００ではベンチュリー径は一緒です
（スローも一緒、メインジェットの番手だけ違いました）
ついでにＤＲ２５０Ｒの強制開閉キャブがポン付けでいけますのでこれもいいかな・・・
キャブはセロー初期型、ＸＬＲ８７年式、ＤＲ２５０Ｓのキャブを予定中です

長らくお待たせいたしました！やっとエンジン始動です（喜）
始動性はノーマル２００ｃｃよりはハイコンプピストンだったのでセルの回りが重いです
こーいう時にキックが必需品なんだなと思いました（今までほとんど使ったことないので）

そして試乗会・・・乗り心地なのですが・・・
突然セルモーターの破損、
そして真夜中、原因不明の焼きつき・・・
老朽化していたようです（笑）
現在パーツ待ちですのでしばらくお待ちください（３月１７日）

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６月２日
バイクの詳細がわかりました
謎のエンジン焼きつきに関してですが
ばらしてみるととんでもないことが原因でした
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