荷役

荷役

在来荷役

港に着いた船(在来型貨物船)からは、荷役会社の作業員によって貨物が埠頭におろされます。これを船内荷役といいます。
岸壁におろされた貨物はそこから野積地、上屋、倉庫などに運ばれます。この岸壁での作業を沿岸荷役といいます。
船内荷役は、主に船内で船のクレーンを使って貨物の積み降ろしを行います。船倉内での作業はチームワークが要求されるため、作業はギャングであたります。１ギャングは９～２３人以上で、貨物や船の荷役装置などによって人数が決められ、またフォークリフトが配備されます。普通、雑貨荷役では１ギャング１７～１９人。内訳は組長１人、シグナルマン１～２人、クレーンを操作するウインチマン１～２人、船倉内の作業員１３人、作業主任１人です。一方沿岸荷役は、港の陸区域での荷役を行います。船内荷役に関連して行われるので、ギャング数や貨物にあわせた人員配置が行われ、またフォークリフトや移動式クレーンなどの荷役機械が準備されます。貨物のはしけからの荷揚げと野積地や上屋への搬入も沿岸荷役の仕事です。貨物のコンテナ化の進展で、人力に頼る部分が大きいこうした荷役形態は少なくなりました。

クレーンを使って貨物を吊り上げる
木箱に入った貨物をを岸壁から船へ荷役する。コンテナ荷役に比べて作業員の数が多い。
はしけによる荷役
本船のクレーンを使って、はしけに貨物を積み降ろす。コンテナ船などの登場により経岸荷役が増加し、はしけの荷役は少なくなった。

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はしけ

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在来型貨物船

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デリッククレーン

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おがさわら丸　デリッククレーン

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木材運搬船

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RO/RO荷役

埠頭で、トラック、トレーラー等を搭載したり、フォークリフトなどを使って積み降ろし、移動します。作業は荷役会社が行います。

トレーラー

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RO/RO船

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コンテナ荷役

コンテナターミナルという専用埠頭で、専用荷役機械を使ってコンテナ船から同一サイズのコンテナを積み降ろし、移動します。作業は荷役会社が行います・作業員の１チーム(ギャングまたはロといいます)は、ガントリークレーンのオペレーター２人(１台に２人)、デッキマン１人、デッキ積みコンテナの荷崩れ防止の固縛作業をするラッシャー５～６人、それに１船の荷役を監督するフォアマン(班長)１人。計９～１０人で、在来船荷役の約半分の人数です。
作業はコンテナを船に揚げ積みするガントリークレーン、ヤード内のコンテナを移動させるストラドルキャリア、コンテナを積み重ねて整理するトランステナーなどの大型荷役機械が使われます。
機械の操作にはライセンスが必要です。こうした作業はターミナル全体が見渡せるコントロールセンターがコンピュータ管理し、積付計画に基づいて各荷役機械のオぺレーターに指示しています。大型機械やコンピュータを利用するコンテナ荷役は、在来船荷役に比べて、作業能率は１時間あたりおよそ３０～５０倍といわれています。
※貨物を積んだり降ろしたりして所定の場所におくことを荷役といいます。

コンテナ船

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大型コンテナ船レジナ・マ一スクでは、コンテナを６０００個(２０フィ一ト換算)積載できる。コンテナ船は大型化が進んでいる。

コンテナは、20フィートタイプと、40フィートタイプがほとんどですが、10フィートタイプ、35フィートタイプのものもあります。また、たんなる箱から、冷凍、冷蔵、油タンクなど、各種のものがあります。

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コンテナターミナル
岸壁の荷役機械がガントリークレーン。
細長い機械がストラドルキャリア。
その下にはトレーラーがくる。
コンテナターミナルの主役は大型荷役機械。人の姿はちらほら。

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陸上ガントリークレーン
コンテナの積み降ろしをする大型荷役機械。その形から「港のキリン」とも呼ばれている。
地上約３０メートルの高さからガントリークレーンを操作する。

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船上ガントリークレーン

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卜ランスファークレーン
ヤード内のコンテナを移動するときに使われるクレーンです。
このクレーンを用いると、コンテナをヤード内に３～４個まで積み上げることができます。

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ス卜ラドルキヤリア
ヤード内のコンテナを移動・整理するときに用います。
ストラドルキヤリアは比較的小回りがききコンテナを２～３段まで積み上げる事が出来ます。

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コンテナトレーラー

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フォークリフト

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穀物荷役

穀物などの粒状貨物を、パイプにより荷役する。

液体荷役

油や液化ガスなどの液体を、パイプにより荷役する。

高架桟橋

石炭荷役のために、北海道炭礦鉄道（後の鉄道院手宮線）の桟橋駅/貨物駅の先に手宮高架桟橋が設置されていた。
埠頭岸壁上に、高架鉄道線を設置し、併設されたシューターによって、貨物船に搭載する。