幕末の海軍

幕末の海軍

我が国には、古くから「水軍」があり、江戸時代には、幕府や各藩に、お船手、大坂船奉行、船番などの役職が置かれている。
しかし、これらには、
⇒ 日本の船／和船
⇒ 水軍
⇒ 野島流船軍備之図解析
⇒ 伊能忠敬測量船団
などに見られるように、関船、小早などと言う沿岸用の和船集団であり、弓矢槍刀で合戦する時代の産物でしかなく、あまっさえ当時は戦闘用と言うよりも、大名行列の海路を受け持つ「御座船」の色彩が強かった。
これに対して、
⇒ 幕末の黒船
に影響を受けた、幕府諸藩は、近代様式軍艦の整備に乗り出した。
そして幕末維新の動乱を経て、近代日本海軍のいしづえとなって行く。

嘉永六年（１８５３年）、アメリカ東インド艦隊司令長官ペリーは、サスケハナ（２５００トン・パーク型蒸気機帆軍艦）を旗艦とする４隻の艦隊で浦賀に来航し、日本は長い鎖国を解かれ、幕府は寛永以来の大船建造の禁も解き、幕府・諸藩ともに洋式船の建造と購入を始める。

幕府(徳川家)の軍艦・船舶
幕府・諸藩は開国直後から洋船の建造に力を注いでゆく。しかし開国直後の日本ではまだ大型船・蒸気機関を作るのは難しく、幕府は軍艦・船舶を外国に買い求める事に主眼を置いて行く。こうして人材を育成し技術を吸収し、幕府海軍は創設される。
新造艦で最新装備を誇る開陽丸、アメリカ使節団の護衛として太平洋横断をした咸臨丸などが有名。
創世期の幕府海軍は雑多な編成だったが、それでも国内で最大の戦力を備えたのは幕府海軍であった。

諸藩・新政府・その他の軍艦・船舶
幕府が洋式船の建造と同時に外国船の購入にも力を注いだのにくらべ諸藩、特に薩摩・佐賀・長州・水戸などは洋式船自力建造に力をいれる。しかし洋式帆船は建造できても建造設備・修理と船体維持の体制・船体強度などは不充分。倒幕維新の世情急な中で、外国からの洋式船購入に頼らざるを得なかった。しかし倒幕諸藩は維新まで幕府海軍ををしのぐ事は出来ず、そのまま新政府へ移管することになった。
徳川幕府は恭順、一部の軍艦引き渡しなどで海軍力は増強、さらに甲鉄(東)の就役と、開陽丸の沈没で函館の旧幕臣軍に有利に立つことになる。

造船所

幕府浦賀鳳凰丸
水戸藩石川島旭日丸
伊豆君沢郡戸田村安政２年ディアナ号代船「ヘダ」、安政２年１０月と翌年１０月、君沢形合計６隻

薩摩藩昌平丸、鳳瑞丸
佐賀藩

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横浜製鉄所

慶応元年(1865)２月に横浜本村に着工。ヴェルニーらの指導により９月には完成し、艦船の修理が可能となった。
明治維新で新政府に引き継がれ、大蔵省、工部省所管を経て、やがて廃止された。

長崎製鉄所

安政2年（1855）長崎海軍伝習所総取締役永井玄蕃守尚志は、第一次海軍伝習教育班を率いるオランダ海軍中佐グ・ファビウスに製鉄所の建設を依頼した。
これを受けて第二次海軍伝習教育班指揮官カッテンディーケ等と共に長崎の製鉄所建設の任務を帯びた機関将校Ｈ・ハルデス率いる配下が、安政4年8月5日に長崎に上陸した。
3年5か月をかけて長崎製鉄所一期工事の竣工を済ませ、文久元年（1861）3月29日に帰国した。
長崎製鉄所はわが国最初の近代的洋式工場であり、日本の産業近代化の原点であった。
また、Ｈ・ハルデスは明治以降の最初のお雇い外国人でもあり、日本の産業の近代化に計り知れない足跡を残した。
日本が開港する安政5年の前年、安政4年10月10日、のちに外国人居留地が建設される大浦の対岸飽の浦に長崎製鉄所の建設が始まった。
艦船を補修するための本格的な洋式工場建設のための一期工事が文久元年3月25日に落成した。
長崎製鉄所は鍛冶場、鋳物場、ろくろ盤細工所、舎密所、蒸気釜仕立所、蘭人宿舎、仮細工所、諸職人小屋などで構成されていた。
鍛冶場はわが国最初の煉瓦造建築で、中にはボイラーがあり、2本の煙突がある建物である。
ろくろ盤細工所は工作場とも称し、当時先端の工作機械が設置されていた。この中にあった堅削盤が残されており、わが国最古の工作機械として国指定の重要文化財になっている。
幕府直営の長崎製鉄所は、明治維新で官営長崎製鉄所となり、明治4年（1871）に工部省所管の長崎造船局と名称を改称した。
後に払い下げられ、三菱長崎造船所として発展して行く。

横須賀製鉄所

フランス公使ロッシュの肝いりにより、技師ヴェルニーらによって建てられたもので、着工の約定書が取り交わされたのは一八六五年二月二四日（慶応元年）のことである。見積もり総額は二四〇万ドルで裏づけは日仏合弁商社設立によるフランスへの生糸の専売権であったが、このフランスの抜けがけに諸外国から非難続出で、結局商社設立は流れている。
フランスから技術導入することを決めた幕府により、一八六五年（慶応元）９月に横須賀製鉄所の名で起工された。所長に就任したのがＦ・Ｌ・ヴェルニー（一八三七―一九〇八）。彼の登場により、一寒村に過ぎなかった横須賀が、近代技術の一大集積地に一変するに至る。
ヴェルニーはパリのエコール・ポリテクニック（理工科大学）を卒業した造船技師だが、経歴以上に有能だった。観音埼灯台を建設したＬ・フロラン、富岡製糸場を設計したＥ・バスチャンらを配下に抱え、造船だけでなく、工場・倉庫の建設、灯台設置、レンガ製造、水道工事など、驚くほど幅の広い仕事を推し進めた。全長百二十二・五メートルの第１号ドックは、起工から四年で完成にこぎ着けている。
だがそれ以上に教育を重視し、日本人への技術移転に心血を注いだ功績が計り知れない。所内に黌舎（こうしゃ）と呼ばれる学校を建て、フランス語、数学、物理学などを若者たちにたたき込んだ。その成果は「この造船所ほど伝習がうまくいったケースはないのではないか」と西堀昭・横浜国大教授（日仏交渉史）が語るほどだ。
事実、黌舎からは、軍艦建造に貢献した辰巳一ら、造船技術者だけではなく、近代日本を背負う人材が沸き立つように育っている。
その後、明治政府の手により明治４年(1871)に製鉄所として完成し、後に、横須賀海軍工廠として発展して行く。

遣米使節団

安政７年(1860)１月１３日、咸臨丸は品川沖を抜錨、横浜に寄港し１６日出帆、１９日浦賀を経て太平洋を渡り、２月２６日サンフランシスコ港外に到着した。
遣米使節を乗せたアメリカ軍艦「ポーハタン」は、１月２２日に横浜を出航している。

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幕府・諸藩の連合艦隊

文久３年(1863)１２月、将軍家茂上洛に際し、幕府・諸藩の連合艦隊が編成された。
１２月２７日、芝御浜御殿より端舟にて品川沖の翔鶴丸に乗船。翌２８日出航、伊豆沖で時化に会い、陸路案も出されたが、翌元治元年１月８日、大阪天保湾に投錨した。

幕府翔鶴丸(御座船)、朝陽丸、千秋丸、第一長崎丸(長崎丸一番?)、播龍丸
越前藩黒龍丸
薩摩藩安行丸
佐賀藩観光丸(幕府船を借りて、乗組員を佐賀藩より乗船)
加賀藩発起丸
南部藩廣運丸
筑前藩大鵬丸
雲州藩八雲丸

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観光丸 (復元船)

幕末の役職
海軍総裁 1862(文久 2.12.)阿波徳島藩主蜂須賀斉裕(ハチスカ・ナリヒロ)が臨時に陸軍総裁兼任で就任。のち老中が海軍を管轄。徳川慶喜の軍制改革により復活し、1866(慶応 2)正規の役職として老中格の稲葉正巳が就任して常置となる
海軍奉行 1865年新設。下野国黒羽藩主大関増裕が初代奉行に就任。のち若年寄の兼任
海軍奉行並
軍艦奉行 1859(安政 6)設置
軍艦奉行並
軍艦奉行頭
軍艦操練所頭取
軍艦頭取
軍艦役頭取
長崎海軍伝習所総責任者
築地海軍操練所監督

幕府海軍の階級
海軍総裁 / Admiral of the Fleet / Admiraal
海軍副総裁 / Admiral / Luitenant Admiraal
海軍奉行 / Vice Admiral / Vice Admiraal
御軍艦奉行 / Rear Admiral / Schout bij nacht
御軍艦頭 / Captain / Kapitein ter Zee
御軍艦頭並 / Commander / Kapitein Luitenant ter Zee
御軍艦役 / Lieutenant Commander / Luitenant ter Zee der 1e Klasse
御軍艦役並 / Sub Lieutenant / Luitenant ter Zee der 2e Klasse
御軍艦役並見習 / Midshipman / Adelborst
曹長 / Fleet Chief Petty Officer
権曹長 / Chief Petty Officer
軍曹 / Petty Officer
伍長 / Corporal
兵 / Seaman

咸臨丸
幕府が最初にオランダに発注した木造コルベット2隻の第1艦が“咸臨丸”(原名ヤパン)です。
“咸臨丸”は、スクリュープロペラ推進の蒸気エンジンを装備するとともに、バーク型の帆装も備えており、汽走と帆走を併用できるようになっていました。
オランダで完成した“咸臨丸”は安政4年(1857)にロッテルダムを出港、艦長のファン・カッテンディーケ海軍大尉以下の教師団によって長崎に回航され、海軍伝習所の練習艦となりました。
万延元年(1860)には、日米通商条約批准(ひじゅん)のための外交使節の随行艦として、軍艦奉行(ぶぎょう)木村摂津守(せっつのかみ)、艦長勝海舟(かつかいしゅう)の他、長埼海軍伝習所でトレーニングを積んだ多くの士官や水夫を乗せてアメリカへと向かいました。
この航海では、往航で冬季の北太平洋を走ったため、難しい操船をよぎなくされましたが、同乗していたアメリカの測量船“フェニモアクーパー”船長ジョン・ブルックとその乗組員の協力も得て、無事大平洋横断に成功し、サンフランシスコに到着しました。
“咸臨丸”は、その後輸送船として使われましたが、明治4年(1871)北海道沖で座礁沈没し、14年の短い生涯を閉じました。

主要要目排水トン数　625トン、全長　49.7メートル、幅　8.5メートル、船質　木造、主機　蒸気往復動機関（100馬力）、帆装　3本マスト・バーク型、砲　各舷　6門、造船所　スミット造船所（オランダ）

幕末の軍艦